Цитата:
Сообщение от tiksi
Давайте уточним- по каким ПТЭ работаем? Я по Утвержденым Приказом Минтранса России от 22 декабря 2009 г. № 248. А Вы?
|
Требования ПТЭ МПС, на которые ссылался, полностью идентичны требованиям новых ПТЭ, где в приложениях стоят под другими номерами.
TChM-2 добавил 27.09.2010 в 16:14
Цитата:
Сообщение от tiksi
Цель ясна! Предотвратить ошибочное начало маневровых передвижений при запрещающем сигнале.
Предложение понятно! Снятие кодирования кодом КЖ при включении одного лунно-белого огоня «Разрешается производить маневры» или два лунно-белых огня — «Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен».Переключение КЖ на К и перевод его машинистом на Б будет осуществляться на стоянке до начала движения при выключении красного напольного, включении лунно-белого и прекращении подачи кодового сигнала КЖ, дабы не отвлекать машиниста во время движения на выключение красного огня на локомотивном светофоре и включении белого и последующего доказательства расшифровщику, что проезда не было.
Допустим, что сделали, как предлогает Р. Лобовкин - при включении белого кодирование снимается:
1. Не ясен вопрос с моментом открытия сигнала. ДСП являясь единоначальником работы на станции, вправе открыть сигнал не спрашивая на это разрешение у машиниста. Как быть, если ДСП откроет сигнал в тот момент, когда машинист отсутствует в кабине (осмотр, нужда и т.д.). При открытии сигнала, на локомотивном светофоре произойдёт смена показаний с КЖ на Красный и последующее срабатывание клапана ЭПК и автостопное торможение на стоячей машине!!! Что бы устранить данный казус, не обходимо объязать ДСП согласовывать свои действия с машинистом.
ДСП- "Машинист локомотива №.....разрешите мне открыть сигнал №.... на разрешающее показание?".
Машинист-"ДСП ст. Ромашково, не разрешаю вам открытие сигнала "....Я занят".
Согласитесь, ситуация бредовая. Движенцы зарубят это как крамолу.
2. Не ясно что делать при приёме на станцию длинносоставных поездов, когда потребуется подтягивание состава за сигнал по открытому белому сигналу выходного или маршрутного. Машинист сегодня знает момент появления Красного на локомотивном светофоре (сразу за стыками). При снятии кодов машинист будет заложником действий ДСП. Она может открыть сигнал в тот момент, когда машинист занят торможением, а тут ему "БАЦ", ещё и ЭПК выключать. А руки то у него две! Опять потребуется согласованость действий ДСП и машиниста. Но АСУ не подразумевает передачу ответственных команд сразу двумя операторами. И опять Движенцы в купе с безопасниками и СЦБистами зарубят это как крамолу.
Может кто дополнит?
|
По первому пункту: самое главное, не расшифровщику доказывать, а проезд избежать!
Локомотивные устройства безопасности имеют возможность не реагировать на смену сигнала на стоянке. Смена КЖ на К не приведёт к срыву ЭПК.
По второму пункту: сошлитесь, пожалуйста, на параграф ПТЭ, разрешающий при приёме на станцию, сходу проезжать выходной сигнал.
TChM-2 добавил 27.09.2010 в 16:24
Цитата:
Сообщение от Александр
Оно не прекращается, оно неустойчиво работает. Практически любая помеха приведёт к сбою.
|
Существуют много способов борьбы с помехами. Проблема в том, что нужно их знать и уметь ими пльзовться (это для НИИАС).
