Безопасная работа при ремонте контактной сети
Ремонт контактной сети сопряжен с особо опасными условиями работы. Высокое напряжение в проводах, не прекращающееся движение поездов по соседним путям — все это требует от электромонтеров высокого профессионализма в выполнении порученного дела. Знание техники безопасности, четкое исполнение соответствующих инструкций — залог безаварийной работы на контактной сети. В данной статье опытный и заслуженный электрификатор дает ряд советов, как правильно работать на контактной сети в различных условиях.
Все работы, при выполнении которых одновременно возможно соприкосновение с частями, находящимися под напряжением, и с заземленными конструкциями, проводятся со снятием напряжения и заземлением. Приказ на такие работы выдает энергодиспетчер. В приказы включают все необходимые технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ:
О снятие рабочего напряжения и принятие мер против ошибочной его подачи;
О закрытие путей перегонов и станций для движения поездов;
2 выдача предупреждений на поезда и ограждение места работ;
2 проверка отсутствия напряжения;
2 наложение заземления, шунтирующих штанг и перемычек;
2 освещение места работ в темное время суток.
Снятие рабочего напряжения. Напряжение с контактной сети снимается отключением соответствующих выключателей и разъединителей.
Все переключения на контактной сети осуществляют без наряда по приказу энергодиспетчера, за исключением аварийных случаев при перерыве всех видов связи, когда разъединители отключают без приказа энергодиспетчера с последующим его уведомлением.
При наличии телеуправления энергодиспетчер сам переключает выключатели и разъединители со щита телеуправления. По загоранию сигнальной лампы он убеждается в выполненном переключении. Если необходимо переключить разъединители с дистанционным и ручным управлением, энергодиспетчер дает приказ на выполнение переключения. Содержание приказа повторяет лицо, которому предстоит его выполнить. Убедившись в том, что приказ правильно понят, энергодиспетчер утверждает его, указывает время и свою фамилию.
Прежде чем выполнить переключение с пульта управления, проверяют его заземление, убеждаются в наличии подводящего питания и исправности сигнальных ламп, соответствии номера разъединителя названному в приказе и соответствии исходного положения разъединителя указанному в приказе по цвету сигнальной лампы. После переключения по загоранию сигнальной лампы убеждаются в состоявшемся переключении и уведомляют энергодиспетчера.
Если переключают разъединители с ручными приводами, то соответствие номера разъединителя номеру в приказе устанавливают по надписи на приводе. До переключений убеждаются в исправности разъединителя и заземления привода, соответствии исходного положения разъединителя указанному в приказе. Переключают разъединители в диэлектрических перчатках, после чего закрывают замок привода. В правильности выполнения переключения убеждаются по положению контактов разъединителя, затем уведомляют энергодиспетчера. Приняв уведомление, энергодиспетчер называет его порядковый номер, время и свою фамилию.
Разъединители переключают электромонтеры контактной сети, имеющие квалификационную группу не ниже III. В пределах определенной станции и депо это может выполнить дежурный персонал, прошедший специальный инструктаж и испытания в комиссии района контактной сети в практическом знании основных требований правил безопасности при переключениях.
После отключений энергодиспетчер проверяет по схеме питания и секционирования правильность и достаточность их выполнения.
Ограждение места работы. Для исключения подачи напряжения на линию, где ведется ремонт, ключи от закрытых на замок приводов хранятся у сотрудника, выполнившего отключение, или у руководителя работ. При отключении разъединителя по телеуправлению на кнопку его включения надевают предохранительный колпачок, а при дистанционном управлении вешают запрещающий плакат: «Не включать. Работа на линии».
Для недопущения подачи напряжения через изолирующие сопряжения или секционные изоляторы, которые могут быть перекрыты
токоприемниками ЭПС, приказом поездного диспетчера дежурному по станции соответствующие пути закрывают для движения поездов на электрической тяге.
Если проследование поездов по месту работ невозможно, этот путь закрывают для движения поездов и ограждают сигналами остановки. Когда сохранено движение поездов (на тепловозной тяге или с опущенными токоприемниками), место работы ограждают специально выделяемыми сигналистами. В случае движения с опущенными токоприемниками перед заземленной секцией устанавливают сигналы об опускании токоприемника. Всем машинистам поездов, следующих по участку, где проводится работа, выдают предупреждения о подаче сигналов и следовании с повышенной бдительностью.
Ремонт на станционных путях согласовывают с дежурным по станции, и производитель работ делает соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Указываются место и характер работы, какие пути, стрелки или секции контактной сети и с какого времени закрываются для движения всех поездов или только ЭПС. К ремонту приступают только после росписи в этом журнале дежурного по
станции, подтверждающей о возможности работ на контактной сети станции.
Проверка отсутствия напряжения и наложение заземления. Надежное и правильно выполненное заземление контактной сети — основная защитная мера, гарантирующая безопасность работающих. Даже при случайной подаче напряжения на место работ под воздействием тока короткого замыкания немедленно отключится соответствующий выключатель. Кроме того, при заземлении ликвидируется остаточное емкостное напряжение, значение которого бывает достаточно большим и опасным. Заземлителем для проводов контактной подвески служит тяговый рельс.
Питающие линии заземляют на провода отсасывающей линии или на специально подвешенный провод группового заземления, присоединенный к рельсу или системе отсоса на тяговой подстанции. Место работы каждой бригады, отдельно работающей на контактной сети постоянного тока, должно быть ограждено двумя заземляющими штангами, установленными в пределах видимости, но не далее 300 м с обеих сторон. При работе широким фронтом допускается установка заземляющих штанг вне пределов видимости — с охраной электромонтером и наличием радиосвязи с производителем работ.
В случае проведения ремонта на контактной сети постоянного тока в одном месте и отключении разъединителя ручным приводом допускается заземление одной штангой, устанавливаемой на расстоянии одного пролета между опорами от места работы. Если ремонт ведется на двух или нескольких электрически разделенных секциях контактной сети, то каждую из них заземляют самостоятельно заземляющими штангами. Место секционирования шунтируют секционным разъединителем и шунтирующей перемычкой с площадью сечения 50 мм2 по меди. В тех случаях, когда путь оставляют открытым для движения поездов с тепловозами, заземляющие штанги устанавливают так, чтобы все их части не входили в габарит подвижного состава.
На участках с автоблокировкой заземляющие штанги, устанавливаемые в пределах одного блок-участка, присоединяют к одному и тому же тяговому рельсу, так как может произойти замыкание рельсовых цепей через штанги и контактный провод, что вызовет загорание сигнала автоблокировки красным огнем. На участках с одноточными цепями заземляющие штанги присоединяют к тяговой нити рельсовой цепи.
При работе с автомотрисы или дрезины допускается использование штанги, заземляющий провод которой присоединен к раме данного подвижного состава. Эту штангу завешивают второй после установки на контактной сети штанги, присоединенной к рельсу. Контактную сеть заземляют складной штангой общей длиной около 6 м (рис. 1). Ее верхняя часть выполнена из дюралюминиевой трубы, а нижняя — изолирующая длиной 2,5 м из деревянного сухого шеста или стеклопластиковой трубы. Чтобы завесить штангу на контактную сеть применяют медный крюк, надежность контакта обеспечивается пружиной.
Для проверки отсутствия напряжения «на искру» служит специальный стержень. Заземляющий провод площадью сечения 50 мм2 подсоединен к средней части штанги над шарнирным соединением и в нижнем конце снабжен башмаком для присоединения к подошве рельса. Штанга оборудована механической блокировкой, ключом-рукояткой, которая позволяет ее раскрыть, а следовательно, завесить на контактную сеть только после надежного подсоединения к рельсу и, наоборот, отсоединить от рельса только после снятия штанги и затем сложить ее.
Перед наложением заземления убеждаются в отсутствии напряжения в контактной сети. Для этого сначала закрепляют заземляющий зажим (башмак) к рельсу и прикасаются специальным стержнем (острием) к струнке или фиксатору на расстоянии не ближе 1 м от изолятора. К основным проводам и тросам нельзя прикасаться, чтобы не вызвать их пережог в случае, если в контактной сети при опробовании окажется напряжение. Отсутствие напряжения можно проверить и специальными указателями напряжения.
Перед применением определяют их исправность, прикасаясь к токоведущим частям, заведомо находящимся под напряжением.
Проверяя отсутствие напряжения и затем завешивая заземляющую штангу на контактную сеть, работник не касается заземляющего троса и должен находиться возможно дальше от него. Не допускается прикосновение заземляющего троса к опорам контактной сети и другим заземленным металлическим конструкциям.
В отличие от контактной сети постоянного тока, где напряжение в отключенной секции после снятия может появляться лишь в результате его случайной подачи, на электрифицированных линиях переменного тока отключенные провода контактной сети и другие, расположенные вдоль линии, постоянно имеют высокий потенциал. Он вызван индуктивным (электромагнитным) влиянием на провода от параллельно расположенной и находящейся под напряжением контактной сети соседних путей.
Электромагнитное влияние представляет собой совокупность двух воздействий: электрического и магнитного. Электрическое влияние обусловлено наличием электрического поля в пространстве, окружающем провода, находящимся под высоким напряжением. При расстоянии 5— 10 м между отключенным проводом и находящимся под напряжением потенциалы достигают нескольких тысяч вольт и только при удалении на 30 м потенциал не превышает 250 В. Этот потенциал можно снять, если заземлить отключенные провода. При уменьшении высоты подвеса провода, подвергающегося влиянию, наведенный в нем потенциал снижается.
Магнитное влияние вызывается прохождением по проводам рядом расположенной контактной подвески или линии ДПР переменного тока, который создает в окружающем пространстве изменяющееся магнитное поле. Его силовые линии, пересекая другие провода, расположенные в зоне их влияния, наводят в проводах электродвижущую силу (э.д.с.). Ее значение достигает в отключенной п1 контактной сети на од-
ном из путей двухпутного участка 9 кВ и более. Увеличение расстояния между проводами снижает э.д.с., но очень медленно. Так, при увеличении расстояния между проводами в 10 раз (с 5 до 50 м) наведенная э.д.с. снижается в 1,5 — 2,5 раза.
Наведенное напряжение возникает и от линий электроснабжения высокого напряжения (ВЛ). Зона наведенного напряжения вдоль контактной сети и ВЛ по обе стороны от них следую-
щая: 75 м — для контактной сети 25 кВ и 2x25 кВ; 100 м — для ВЛ 110 кВ; 150 м — для ВЛ 150 — 220 кВ.
Распределение наведенной э.д.с. в подверженном влиянию проводе зависит от места установки заземления (рис. 2). Отключенный и не заземленный провод по всей длине находится под определенным наведенным напряжением (рис. 2,а). При заземлении провода потенциал в месте заземления будет равен нулю, а на другом конце — соответствовать наведенной э.д.с. (рис. 2,6). Если провод заземлить в середине, то потенциал распределится вдоль него таким образам, что в средней части он будет равен нулю, а по концам — э.д.с. (рис. 2,в). В случае заземления в двух точках между заземлениями будет соответствующее наведенное напряжение, а в незаземленную сторону — возрастать в той же пропорциональности (рис. 2,г).
Потенциал на расстоянии более 200 м от места заземления контактной сети на тяговый рельс опасен для жизни. Поэтому на электрифицированных участках переменного тока заземляющие штанги располагают с обеих сторон от места работы на расстоянии не далее 200 м друг от друга и разрешается работать только между этими штангами, а от места разрыва проводов — не далее 100 м. Работа с большим расстоянием между штангами и с одной заземляющей штангой категорически запрещена, так как может быть нарушен контакт у одной из заземляющих штанг.
Ввиду электромагнитного влияния требования к качеству заземления на контактной сети переменного тока повышены. Заземляющие штанги должны обеспечивать надежный контакт с проводом, для чего обязательно применяют крюки с прижимными устройствами, а башмаки только с блокировкой во избежание возможных ошибок в последовательности установки заземления. Во время работы на отключенных проводах питающих линий, когда заземление не может быть осуществлено на тяговые рельсы, расстояние между заземляющими штангами уменьшают до 100 м.
В тех случаях, когда при работах на отключенных и заземленных линиях, подверженных индуктивному влиянию, нарушается целостность проводов и не исключена возможность одновременного прикосновения работающих к ним и заземленным конструкциям, не связанным с тяговыми рельсами, устанавливают шунтирующие перемычки для выравнивания потенциалов между этими проводами и заземленными конструкциями. Шунтирующие перемычки должны быть из медного провода площадью сечения 50 мм2. Их устанавливают после завешивания заземляющих штанг не далее 100 м.
Ремонт под напряжением ведут с изолирующих рабочих площадок автомотрис, дрезин и изолирующих съемных вышек (рис. 3). Исполнитель работ непосредственно соприкасается с высоким напряжением, и поэтому он должен быть надежно изолирован от земли. При выполнении этих работ необходимо исключить возможность прикосновения к заземленным конструкциям.
Перед началом работ осматривают изолирующие части вышек, исправность всех частей, протирают лестницы и изоляторы. Опробуют изоляцию рабочим напряжением непосредственно от контактной сети. Для этого после подъема на изолирующую площадку, не касаясь контактной сети и находясь на возможно дальнем расстоянии от нее, крюком шунтирующей штанги прикасаются к одному из элементов, находящихся под напряжением (струне, электрическому соединителю или фиксатору).
Не допускается шунтирующей штангой приближаться к изолятору на расстояние менее 1 м и касаться провода, находящегося под механической нагрузкой, так как при неисправности изоляции вышки возникает электрическая дуга, которая может повредить изолятор или вызвать пережог провода.
После проверки изоляции шунтирующие штанги завешивают на провода контактной подвески и оставляют в этом положении на все время выполнения работ. Если происходит передвижение вышки и требуется временно снять шунтирующую штангу, работник, находясь на площадке, не должен прикасаться к проводам и конструкциям. Завешенная шунтирующая штанга надежно контролирует состояние изоляции и выравнивает потенциал всех частей, к которым одновременно прикасается работающий.
На изолирующей площадке автомотрисы и дрезины одновременно могут находиться не более трех, а на изолирующей съемной вышке — не более двух электромонтеров. Переходят на изолирующие площадки автомотрисы и дрезины поочередно при снятых шунтирующих штангах. На изолирующую съемную вышку могут подниматься два электромонтера одновременно с двух сторон при снятых шунтирующих штангах.
В отличие от выполнения ремонта с вышек автомотрис и дрезин, работы с изолирующей съемной вышки, как правило, выполняют без прекращения движения поездов. Поэтому для своевременного снятия ее с пути бригада должна состоять (в зависимости от местных условий) не менее чем из 4 чел., не считая сигналистов. Во время работ с вышкой на участках с однониточными рельсовыми цепями ее устанавливают на путь таким образом, чтобы не изолированное от нижней части вышки колесо находилось на тяговом рельсе. При установке съемной вышки на земле нижнюю часть ее присоединяют к тяговому рельсу заземляющим медным проводом той же площади сечения, что и для шунтирования.
Передвигают изолирующую съемную вышку, автомотрису или дрезину при нахождении на рабочей площадке электромонтеров только по команде находящегося там же исполнителя работ. Он же предупреждает всех находящихся на площадке о прекращении работы и, убедившись, что они не касаются проводов, снимает на время передвижения шунтирующие штанги. Передвижение должно быть плавным: скорость съемной вышки не более 5 км/ч, а автомотрисы и дрезины — не более 10 км/ч.
Ремонт под напряжением выполняют без приказа энергодиспетчера, но с его разрешения и уведомления о месте и характере намечаемых к выполнению работ, а также об их окончании. Если работы будут выполняться в местах секционирования контактной сети (на изолирующем сопряжении, секционном изоляторе или врезном изоляторе, разделяющем две секции контактной сети), требуется приказ энергодиспетчера. При этом секции шунтируют включением секционного разъединителя, а штанги устанавливают на провода обеих секций контактной сети. Для выравнивания потенциалов по секциям и исключения протекания уравнительного тока по монтажным приспособлениям на месте работ не далее одного пролета между опорами устанавливают съемную шунтирующую перемычку из медного гибкого провода площадью сечения не менее 50 мм2.
Нельзя работать под напряжением у пешеходных мостов, путепроводов, бункеров, в тоннелях и на мостах с ездой понизу, а также под жесткими поперечинами и в других местах, где расстояние до заземленных частей от конструкций и проводов, находящихся под напряжением, менее 0,8 м. Не допускаются работы под напряжением в темное время суток, во время грозы, дождя, тумана и мокрого снегопада, так как в этих условиях утечка тока через изолирующие части становится опасной. Во избежание случайных захлестываний проводов и опрокидывания съемной вышки также нельзя работать под напряжением при скорости ветра свыше 12 м/с.
При ремонтах с изолирующих вышек запрещено:
О оставлять на рабочей площадке инструмент и другие предметы, которые могут упасть во время установки или съема вышки;
О работающим внизу прикасаться непосредственно или через какие-либо предметы к съемной вышке выше заземленного пояса;
О осуществлять работы, при которых на вершину вышки передаются усилия, вызывающие опасность ее опрокидывания;
О передвигать съемную вышку по земле при нахождении на ней работников.
Во всех случаях производитель и другие работники строго следят за тем, чтобы во время ремонта исключалась возможность шунтирования изолирующей части вышки или изоляторов изолирующей площадки автомотрисы и дрезины любыми предметами (штангами, проволокой, фиксатором, лестницей и т.п.). При работах с изолирующих площадок автомотрис и дрезин ограждение площадок должно быть поднятым. Если необходимо подняться на несущий трос и другие провода, используют деревянную лестницу длиной 3 м с крючками для завески на трос или провод. При работе на лестнице электромонтер прикрепляется к тросу стропой предохранительного пояса.
В связи с тем, что работы с изолирующих съемных вышек выполняют без прекращения движения поездов, очень важно правильно оградить место работ и своевременно предупредить о подходе поезда. Место работ ограждают специально
выделенные сигналисты (рис. 4). Они имеют сигнальные принадлежности для остановки поезда (сигнальные флажки, рожок и петарды) и поддерживают связь с производителем работ (видимую или через радиостанции).
Во время ремонта на главных путях перегонов и станций сигналисты отходят от места работ в обе стороны на расстояние тормозного пути, которое зависит от принятой на участке скорости движения поездов, профиля пути и обращающегося подвижного состава. Это расстояние устанавливается начальником дороги и составляет 1000— 1700 м. В случае приближения поезда сигналист подает сигнал производителю работ и следит за съемом вышки с пути. Если же по условиям работы вышка не снята с пути, сигналист принимает меры к остановке поезда.
Когда не обеспечивается видимость между основными сигналистами и бригадой, между ними при отсутствии радиосвязи выставляют промежуточных сигналистов, которые повторяют их сигналы.
Так как для прекращения работ и снятия вышки с пути требуется некоторое время, основному сигналисту необходимо знать о приближении поезда заблаговременно. Так, при скорости движения 120 км/ч он должен знать о появлении поезда на расстоянии 2 км. Для этих целей при необходимости дополнительно выставляют сигналиста-оповестителя.
Если нарушена связь между производителем работ и основным сигналистом (неисправность радиостанции, прекращение видимой связи по условиям проходящего по соседнему пути поезда и другим причинам), бригада прекращает работы и убирает вышку с пути, а сигналист, при отсутствии информации об этом, принимает меры к остановке поезда. На направлениях, где скорости движения пассажирских поездов превышают 120 км/ч, вводят дополнительную меру безопасности, заключающуюся в прекращении всех работ и снятии вышки за 10 мин до прохода скоростного поезда, вся бригада отходит от пути на расстояние не менее 5 м.
На двухпутных и многопутных участках при прохождении поезда по соседнему пути работы прекращаются и все члены бригады следят за проходящим поездом, обращая внимание на сигнал основного сигналиста. Если по соседнему пути идет пассажирский поезд со скоростью более 120 км/ч, ремонт прекращают, работающие сходят вниз и съемная вышка за 5 мин до прохода этого поезда убирается с пути.
На двухпутных участках при одностороннем движении поездов по каждому пути допускается одностороннее ограждение съемной вышки. Это ограждение возможно, если оба пути открыты для движения поездов и нет скоростного движения. При таком ограждении снятие вышки на соседний путь недопустимо. В этих случаях производитель работ поддерживает связь с энергодиспетчером для выяснения возможной организации движения поездов по неправильному пути.
Съемные вышки для ремонта на станционных путях, кроме главных и предназначенных для пропуска проходящих поездов, ограждают на расстоянии не менее 50 м от места работ таким образом, чтобы сигналист мог видеть передвижение подвижного состава по примыкающим съездам. Кроме того, о приближении поезда на путь, где ремонтируют контактную сеть, бригаду оповещает по громкоговорящей связи дежурный по станции или парку, с которым заблаговременно согласовывают место работы. При работах на контактной сети с изолирующих съемных вышек выдают предупреждения локомотивным бригадам об особых условиях следования поезда.
Ремонт с автомотрис, имеющих заземленные рабочие площадки, выполняется только со снятием напряжения и заземлением контактной сети.
(Окончание следует)
Инж. В.Е. ЧЕКУЛАЕВ
