Электровоз ДЭ1-001 имеет массу около 200 т, нагрузку от оси на рельсы 25 тс. При создании второго электровоза этой серии поставили задачу максимально снизить его весовые показатели. Электровоз ДЭ1 -002 был построен в середине 1996 г. В первую очередь, изменили его вспомогательное оборудование. Были созданы электродвигатели ДТ-61 для привода как мотор-компрессора, так и вентилятора, которые имеют массу почти в два раза меньшую, чем электродвигатели Д-56 и Д-57.
Одновременно на базе электродвигателя типа ДТ-61 изготовили тип ДТ-63 для привода облегченного генератора ГС-225-М4 двухмашинного преобразователя. На новом электродвигателе смонтирована выводная коробка для подключения проводов независимого питания его обмоток возбуждения. Основные параметры электродвигателей вспомогательного оборудования электровоза ДЭ1-002 приведены в табл. 3.
На электровозе с номера 002 вместо тихоходного компрессора КТ-бЭл с частотой вращения его коленчатого вала 850 об/мин и массой 646 кг установлен быстроходный компрессор ПК-5.25А (диаметр цилиндров первой ступени сжатия — 140 мм, второй—80 мм, ход поршня—98 мм, производительность—3,8 м3/мин, частота вращения коленчатого вала—980 об/мин, масса—330 кг). Ранее такими компрессорами оборудовали магистральные тепловозы ТЭ109, ТЭП70 и др. Чтобы локомотив смотрелся более эстетично, его изготовили без окон в боковых стенках кузова со стороны высоковольтной камеры и машинного помещения.
В электрической схеме электровоза ДЭ1-002 (черт. ЗТП.000.020-Э3.1) вместо четырех быстродействующих выключателей ВА-45-39 с электромагнитным приводом предусмотрен типовой быстродействующий выключатель БВП-5А, как на большинстве электровозов постоянного тока. Изменили конструкцию шинного монтажа блоков пуско-тормозных резисторов БПТР-405Д-001.
Масса локомотива, который содержит 2/з запаса песка, составляет 188 т. Статический прогиб его рессорного подвешивания—204 мм, из которых 84 мм приходится на надбуксовую и 120 мм — на центральную ступени. Минимальный радиус кривых, проходимых при скорости до 10 км/ч, равен 125 м. Конструкционная скорость электровоза — 100 км/ч. Основные его технические параметры при напряжении в контактном проводе 3000 В приведены в табл. 4.
Электровозы ДЭ1 № 001 и 002 были направлены на испытания. Первый проходил тягово-энергетические, тормозные и экологические сначала на участке Новомосковск — Днепропетровск. Затем организовали поездные с максимальными нагрузками на участке Нижнеднепровск-Узел — Чаплино. Опытные пробеги успешно завершили в декабре 1996 г.
Одновременно второй локомотив проходил динамико-прочностные испытания на обкаточном участке пути завода, Потом электровоз ДЭ1-002 передали на Приднепровскую дорогу, где определяли его воздействие на путь, оценивали прочность и динамические качества конструкции. Главная задача этих испытаний — выявить соответствие конструкции электровоза установленным нормативам, а также определить допустимые скорости движения.
Вскоре оба электровоза направили для выполнения рейсов на двух участках Приднепровской дороги. Между станциями Встречная и Войцехово исследовали воздействие локомотивов на путь при прохождении кривых малого радиуса и стрелочных переводов. На перегоне от Новомосковска до Балов-ки проводились скоростные испытания. Электровозы развивали скорость до 130 км/ч. Один из них водил поезда массой 4,5 тыс. т на сложном участке пути от Днепропетровска до Чаплино без помощи подталкивающего локомотива.
В ноябре 1995 г. в Украине и октябре 1996 г. в России получены патенты на промышленный образец магистрального электровоза серии ДЭ1. В июле 1997 г. был подписан акт приемки опытных образцов.
Во второй половине 1998 г. ГП «Днепропетровский НПК “Электровозостроение”» выпустило локомотив ДЭ1-003. На нем реализовали все изменения, которые были осуществлены на электровозе ДЭ1 -002. На электровозах ДЭ1 с номера 002 по 011 включительно применен быстродействующий выключатель БВП-5А, а с номера 012 — быстродействующий выключатель фирмы «Сешерон». Кроме того, на очередном локомотиве внесли изменения в принципиальную электрическую схему.
В соответствии с новой схемой (черт.ЗТП.000.020-03-ЭЗ), на электровозе применили одноканальное питание обмоток возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме от машинного преобразователя. При такой схеме все четыре обмотки возбуждения ТЭД одной секции включаются последовательно, получают питание непосредственно от одного выпрямителя и управляются одним регулятором. В качестве обратной связи используется сигнал от датчика тока якоря ТЭД передней (по ходу движения) тележки секции электровоза,
Одновременно для повышения надежности работы блока управления тяговым приводом узел, реализующий обработку входных сигналов, изготовлен на однокристальной микро-ЭВМ, выполняющей функции «антидребезговой» схемы, в которой предусмотрены фильтры от ложных срабатываний. В результате этого данный блок управления тяговым приводом получил новое обозначение — БУТЭП-248Д.
В 1999 г. электровозы ДЭ1 № 001, 002 и 003 передали для эксплуатационных испытаний в депо Нижнеднепровск-Узел Приднепровской дороги, где они работали на относительно коротких тяговых плечах и обслуживались прикрепленными локомотивными бригадами. В 2003 г. электровоз ДЭ1 -001 был исключен из инвентарного парка «Укрзализныци». К тому времени днепропетровское предприятие выпустило еще четыре электровоза серии ДЭ1 № 004,005,006 и 007, по своей конструкции аналогичные электровозу ДЭ1-003. Все эти локомотивы, как их предшественники, были направлены в депо Нижнеднепровск-Узел. В дальнейшем для «Укрзализныци» по такой же документации, но с отдельными изменениями, были изготовлены еще три электровоза — ДЭ1 № 009 — 011.
В 2000 г. днепропетровские машиностроители изготовили опытный электровоз ДЭ1-008, на котором изменили принципиальную электрическую схему (черт. ЗТП.000.020-01 .-ЭЗ). В частности, установили новое устройство для управления тяговым приводом—УУТЭП, созданное на базе микропроцессорных компонентов фирмы «Octagon Systems». Кроме того, блокировочные контакты групповых переключателей, выполненные с использованием пальцев и медных сегментов на барабане приводного вала, заменили кулачковыми контакторами. Групповые переключатели получили обозначения ПКГ-9-02Д и ПКГ-9-01Д, реверсор — П-55, тормозной переключатель—П-56. Электровоз ДЭ1 -008 в октябре 2000 г. поступил в депо Львов-Запад Львовской дороги для проведения эксплуатационных испытаний на горных участках пути.
На электровозах ДЭ1 с № 008, вместо тяговых двигателей ЭД-141У с постоянным уровнем смазки моторно-осевых подшипников, внедрены электродвигатели ЭД-141А-У1 с польстерной смазкой, однополозный токоприемник Т-27Д заменен двухполозным Т-33, введена система автоматического пожаротушения.
Электровозы ДЭ1 № 012 — 016, аналогичные по конструкции с ДЭ1-008, выпускались в 2001 — 2002 гт. С 2003 г. ГП «НПК “Электровозостроение”» изготавливает электровозы серии ДЭ1 (с Ns 017), оснащенные статическими преобразователями (вместо машинных), которые предназначены для питания цепей управления 50 В, обмоток возбуждения тяговых двигателей при электрическом торможении, цепей кондиционера трехфазным напряжением 380 В (50 Гц), холодильника напряжением 220 В (50 Гц) и для заряда аккумуляторной батареи.
По материалам ГП «НПК “Электровозостроение”»
