Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
То, о чем Вы пишите - это неподвижные колесные пары. В движении - все иначе. Лучшее шунтирование подвижным составом по сравнению с шунтированием нормативным шунтом подтверждается измерениями остаточного напряжения на путевом приемнике и измерением тока АЛС вагоном лабораторией.
|
Николай Николаевич, может Вы и правы, но тогда как объяснить то, что на линии с бесстыковыми р.ц., где состав сам себе включает кодирование, сигнальная частота при скорости 70 км/ч появляется с задержкой более чем 1 секунда. Этого хватает для того, чтобы сработала система АРС с подтормаживанием подвижного состава. Что в зависимости от режима вождения может привести к подковке колесных пар. Время выдержки наших реле СР составляет до 1,1 секунды. За время 1 сек, поезд проезжает на скорости 70 км/ч расстояние 19,44 м, что равняется длине вагона. Получается что фактическое шунтирование р.ц. происходит от 2 тележки. Или может вся причина в "тугодумности" путевого приемника?
