Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Сопротивление нормативного шунта и фактическое сопротивление шунта от подвижного состава отличаются в разы.
|
Пробовал я в депо на изолированном участке производить измерения переходного сопротивления рельсы - колесная пара. Результаты неутешительные. Тара головного вагона - 34 т, Если на вагоне имеются вот такие бандажи (желтый налет)
то, переходное сопротивление одной колесной пары будет явно не 0,06 Ом.
Как мы производили измерения сопротивления. Накатили отцепленный вагон на изолированном участке канавы депо на изоляцию, оставив на рельсах одну колесную пару. Измерили сопротивление микроометром. Сопротивление оказалось более 0,1 Ом. Скатили с изоляции вторую колесную пару измерили сопротивление, оно оказалось примерно 0,07 Ом. Когда скатили с изоляции 3 колесную пару, то сопротивление уже составило меньше 0,06 Ом.
Обычно такие бандажи у новых колесных пар. Проходит до нескольких месяцев, пока они прикатаются.
В динамике сопротивление еще хуже, особенно на мостах. Сказывается вибрация. Рельсы на мосту, а он у нас вантовый
все в выбоинах. На одном из составов выполняли измерение величины вибрации. Если получиться во время движения сфотографировать эти выбоины, выложу фото.
