Трагедии могло не быть!
Машинист решил на ходу восстановить сигнализатор в высоковольтной камере
В последние годы ухудшилось техническое состояние локомотивного парка. В то же время выросли требования к качеству управления поездами. Каждый случай выхода из строя оборудования и случай брака в работе локомотивных бригад разбирается на уровне руководства отделений или управления дороги.
Поэтому машинисты, опасаясь лишения премиальной оплаты из-за повреждения оборудования или перерасхода электрической энергии, стремятся любой ценой выйти из положения, забывая при этом о соблюдении элементарных правил техники безопасности. Примером тому может быть трагедия, разыгравшаяся ровно год назад на 3316 км перегона Обь — Чик Западно-Сибирской дороги.
В пути следования загорелась сигнальная лампа реле перегрузки на электровозе ВЛ10 № 868, который вели машинист В. и его помощник К. Машинист поручил К. проверить, какие сигнализаторы сработали. После осмотра помощник маши- i ниста доложил, что сработал сигнализатор реле перегрузки первого-второго тяговых двигателей.
Машинист В. принял решение самостоятельно восстановить реле перегрузки тяговых двигателей, не останавливая поезд. Для этого он снял рукоятку вспомогательного тормоза и покинул кабину. Через 1 — 2 мин помощник услышал крик. Выскочив из кабины, он увидел в коридоре на полу бьющегося в судорогах машиниста. Через несколько секунд тот запрокинул голову и перестал подавать признаки жизни. К. сообщил о случившемся дежурному по ст. Чик и принял решение самостоятельно довести до нее поезд.
Комиссия, занимавшаяся разбором данного случая, установила, что машинист, используя ручку вспомогательного тормоза, на ходу принудительно вывел из строя блокировку и вскрыл защитную сетку щита высоковольтной камеры (ВВК), чтобы восстановить сигнализатор реле перегрузки. О произошедшем дальше приходится лишь догадываться. По заключению судебно-медицинской экспертизы, смерть машиниста электровоза наступила от поражения током.
Напомним, что согласно инструкциям № ЦТ-555 и ИОТ-ТЧ-3-30-2003 запрещается входить в ВВК при дви- : жении электровоза и производить какие-либо работы по обнаружению неисправностей!
На части локомотивов серии ВЛ10 изношены ролики, по которым перемещается защитная сетка ВВК, и верхние полозы. Рама защитной сетки начинает скользить по ним, что позволяет без особых усилий снимать и ставить на место защитное ограждение. Вдумайтесь: всего 1 —2 мин. потребовалось машинисту, чтобы без специального инструмента попасть в ВВК.
Для исключения подобного необходимо увеличить диа- : метр роликов, сделав более тугим их ход, и изготовлять ролики из более износостойкого материала. Также необходимо постоянно контролировать состояние роликов и полозов во время деповских ремонтов.
Однако можно попасть в ВВК и через дверь, принудительно подняв шток пневматического цилиндра. Предлагаем изменить конструкцию блокировочных устройств, придав штоку, например, вид конуса. При его попадании в паз конусной формы станет невозможным его несанкционированный подъем.
Кроме того, следует изменить конструкцию двери и усилить ее. Наиболее простой способ избавиться от проникновения в ВВК через дверь — это перенести пневматическую блокировку в помещение ВВК.
Необходимо также постоянно совершенствовать блокировочные устройства, так как полагаться на благоразумие человека, особенно в экстренных ситуациях, нельзя.
Канд. техн. наук Ю.Н. ЛИКРАТОВ, доцент СГУПСа, инженеры по охране труда Д.В. КЛИМЕНКО, Т.С. ЧЕРНЫШЕВА, депо Новосибирск, инж. Ю.Е. АФАНАСЬЕВА, депо Инская Западно-Сибирской дороги
