beatl

В процессе бесконечного "взятия под контроль" и "ужесточений последствий разборов" случаев потери кодов АЛСН, наши коллеги из соседних депо установили, что процедура регулировки высоты подвески приемных катушек плохо формализована. Во-первых неоднозначно описан процесс регулировки в ЦТ-ЦШ-857. Во-вторых, в условиях помех на порядок (десятикратно) превышающих полезный сигнал, достоверность измерения ЭДС при помощи приборов типа ИП-ЛК вызывает сомнения.
Обратились к евангелию книжке от Леонова, к тому месту, где описывается регулировка приемных катушек на испытательном участке стенда ПДУ-67, который с точки зрения АЛСН, как широко известно, является стационарной моделью локомотива.
В книжке сказано, что при токе в шлейфе (испытательном участке) 10А(50Гц), в соединенных синфазно катушках, отсоединённых от фильтра, должно наводится 1,3В.
Собрали трансформатор, сделали рамку, и теперь регулируют высоту катушек по 5% допуску в разнице ЭДС на токе ~16А. Помехи остаются в диапазоне до 200мВ. Полезный сигнал - 1,3 В на одной катушке. Пока копится статистика на отрегулированные таким образом локомотивы.