NikoS

Кстати, железочка же вроде ушла под крыло Ростехнадзора?
Зачем тогда кормить эту шайку трутней-интриганов?

Имхо, современные ревизоры на зсжд - офигевшие от собственной безнаказанности тупорезы, от безделия и вседозволенности занимающиеся на досуге плетением различных интриг и попытками "руления" людьми через голову линейных руководителей-специалистов (да, я понимаю, что это типа "громко сказано", но иначе выразиться не могу). Эдакие "гвардейцы кардинала" (РБ) из известного фильма.

Чем мне запомнились жд ревизоры:
1. Отсутствие каких-либо ссылок на нормативку. Это порождает замечания типа "убрать диван из комнаты механика" (это не шутка, это цитата). Складывается впечатление, что люди сами не знают, что проверяют, на все вопросы отвечают "Ну эта жи бизапаснасть движения!!11".
2. Попытки мотивированно отклонить замечания (со ссылками как раз-таки) порождают девочкины истерики и обидки, доходя порой до глупого отрицания очевидного. Лично был свидетелем (да и активным участником, что уж там) эпичного срачика по поводу ЦШЦ-37-19, когда местный ревизор обосновывая рис.1 (общий вид планки), заставлял людей выставлять УКСПСы на 170мм от шпалы (а не на УГР). На замечание отреагировал истерикой на всю мотрису "как так ты хочишь сказать что ривизор ни прав" с привлечением руководства дороги к групповому порицанию. Только после письма-разъяснения из службы до товарища дошло, что УКСПС ставится по рис.2. Извинений, конечно же, не последовало, изъятые талоны людям не вернули, товарищ этот, насколько мне известно "трудится" и по сей день. Проверяет. Инспектирует.
3. Цитата (из разговора в мотрисе): "Да бросай ты это, давай к нам в ШЧ, у нас место зама свободное", ответ ревизора: "Да у вас же там работать надо".
4. Огромное количество фиктивных замечаний. Пишут просто чтобы написать, иногда потому что лень далеко ходить. При этом людей потом по результатам проверки лишают премии (вполне себе не фиктивной, а настоящей), а необходимость работать с деморализованным персоналом падает на плечи все тех же линейных руководителей. Примеров можно привести множество, но наиболее яркий - это замечание "отрегулировать контактную систему АП э/п стр.№", которое пишут без шаблона или линейки, и которое при подробном разборе на месте оказывается, конечно же, фиктивным.
5. После назначения какого-нибудь ревизора "шефом" станции, люди становятся заложниками кулуарного ревизорского цирка: если вдруг новоявленный "шеф" в своем гадюшнике оказался кому-то неугоден, то его будут валить путем вайпа бессмысленными замечаниями (см.п. 1,4) во время комиссии, чтобы типа он "бледно выглядел" перед лицом комиссии во время доклада в мотрисе. ДС, ШНС и ПД, стоя в сторонке, офигевают, как же им теперь от такого шефа избавиться. Такую ситуацию особенно хорошо можно наблюдать непосредственно после назначения "шефа" на "должность".
6. Разговоры с механиками типа "Да я тебя уволю", "Пиши мне объяснительную", "Начальник твой там, а я вот он здесь" - ну как бы понятно, что это элемент психологического давления такой. Но это все чаще и чаще встречается на практике, когда ревизоры, по сути, от осуществления аудита пытаются перейти на прямое руководство, что в сочетании с п.1,2 дает довольно ощутимый деструктивный эффект. Кому нужно такое "ревизорство"?
7. Один товарищ после назначения ревизором, пошел на свою родную станцию и переписал там все свои недоделки, чтобы показать вышестоящему начальству, как хорошо он работает.

Ну как-то так. Анекдот про ревизоров я уже приводил, повторяться не буду. Собственно, подобных примеров и мыслей может привести любой железнодорожник, это не сложно. Сложно придумать, что с этим всем делать, и как все это вернуть в нормальное русло.

Я все понимаю, работа такая, но ведь надо же и человеком оставаться все же как-то. (И двух "нормальных" ревизоров я даже могу вспомнить, правда, один уже давно на пенсии, а второму уже земля пухом).