СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Стрелочные электроприводы (общие сведения)
Старый 16.07.2015, 10:10   #74 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для zawodik

Регистрация: 28.11.2009
Сообщений: 1,467
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 348 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 476
Николай Николаевич, сравните картинки двух двигателей с сайта Гексара. МСП
http://geksar.ru/index.php?option=co...9-31&Itemid=57
и ЭМСУhttp://geksar.ru/index.php?option=co...9-31&Itemid=57
Лично мне не нравятся две сварки у ЭМСУ вместо одной у МСП. Охотно верю, что новый двигатель сам по себе прошел все сертификационные испытания и показал себя с прекрасной стороны. Но эти новые лапы могут сыграть с с приводом злую шутку. Я не специалист в этой области, но аналогичный случай был у меня не так давно в оборонке. Разработчик также применил новый двигатель для устройства заваливания антенн. Конструктивно почти идентичное стрелочному приводу. При климате ноги повело чуть-чуть по разному и устройство заклинило. А при вибрации сварка вообще отлетела, хотя сам двигатель прошел все испытания на отлично.

Последний раз редактировалось zawodik; 16.07.2015 в 10:25.
zawodik вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика