Цитата:
Сообщение от 17845
Вопрос по экономической целесообразности и ремонту не моё - нехай будет редька. У РЖД денег не меряно-ещё попросят.
|
Вот это - действительно не Ваше. Даже в быту - и то считать чужие деньги неприлично...
У нас - очень дорогое обслуживание как приводов, так и моторов. Слишком трудозатратное. И это не может продолжаться всегда.
Николай Николаевич добавил 16.07.2015 в 10:00
Цитата:
Сообщение от Углев Дмитрий
Извините, Николай Николаевич, но с какого это перепугу?
Электродвигатель - НЕОТЪЕМЛЕМАЯ функциональная часть электропривода
|
Читайте выше - про кабель, постовую схему управления и т.д.
К функциональности привода функциональность движка имеет такое же отношение, как все вышеперечисленные составные части ЭЦ.
Николай Николаевич добавил 16.07.2015 в 10:08
Цитата:
Сообщение от 17845
Когда за бугром спрашиваю почему они привода 60-х годов эксплуатируют, они удивлённо отвечают, а в чём смысл новизны, в смысле функционально? История с СП-10 положительной обратной связи не дала. А буржуи деньги считать умеют.
|
У нас тоже еще эксплуатируются СП-3, а еще недавно были и СП-2.
Но - у нас, в отличие от "них" - очень ненадежные привода. Безопасные - но ненадежные, слишком много отказов они приносят эксплуатационникам. И их надежность слишком зависит от человеческого фактора. Конструктивно - это даже не вчерашний, это позавчерашний день. СП-10 - он еще слишком "молодой", мы еще не все его плюсы-минусы знаем, по нему рано делать выводы - хотя это не глубокая модернизация, так, "зализывание отдельных ран".
Обратите внимание - есть СП-3, СП-3Р и сразу СП-6, СП-6М. А где СП-4, СП-5? Наверняка же были, пытались "родиться". Но не случилось.
