Цитата:
Сообщение от zawodik
Извините Николай Николаевич, но я тоже считаю, что электропривод без электродвигателя это металлолом.
Вы уверены, что данный двигатель подходит для данного привода и он будет работоспособен во всех режимах эксплуатации? Я имею ввиду не лично Вас. Здесь почти у всех высшее образование и достаточная квалификация. Но даже у нас нет технической возможности дать однозначный и исчерпывающий ответ. Я могу умозрительно оценить габаритные и крепежные размеры, потребляемый ток и крутящий момент и сказать, да вроде подходит. Как поведет себя двигатель из новых материалов при работе с узлами из старых материалов на жаре или морозе и т.д.? Как разработчик это продумал? На эти вопросы может ответить только эксперимент.
Я так понял, что даже производитель не проводил всеобъемлющих испытаний законченного изделия? Мы должны поверить ему на слово, что он хорошо подумал и нигде не ошибся?
|
Я вовсе не считаю, что с электроприводом может/должен использоваться ЛЮБОЙ электродвигатель. Очевидно, что электродвигатель должен быть разработан и поставлен на производство (с соблюдением всех положенных процедур) СПЕЦИАЛЬНО для работы со стрелочным электроприводом. Но - электропривод и электродвигатель - это РАЗНЫЕ изделия разных производителей. И каждое из этих изделий должно самостоятельно "жить" с точки зрения первичной и повторной сертификации.
Вы утверждаете, что изделие (и предмет сертификации) - это электропривод с электродвигателем. А почему тогда не с кабелем, не со схемой управления на посту ЭЦ? И в такой логике - не с КТП энергетиков, фидеров питания? Так можно и до ГЭС дойти. Почему?
Как может изготовитель электропривода заниматься его сертификацией, если он не изготавливает электродвигатели? Куда должен ехать эксперт регистра по сертификации с контрольной проверкой производства? На какой завод - на оба? Ну и так далее.
И самое главное - такая схема нечего не дает. Но при этом "размазывает" ответственность изготовителя электродвигателя.
