Сообщение от FOSGEN

Внутри коробочки находятся датчики угла коммутации выполнены в виде трансформаторов тока, подключенных через мостовые выпрямители ко входам триодов, с выходов которых снимают сигналы, соответствующие по длительности углу коммутации.

Такое выполнение устройства позволяет повысить надежность и улучшить энергетические показатели.

Эта коробочка стоит во много раз больше чем сам двигатель, без нее он просто кусок штампованной эл. стали....
Особое внимание по части надежности нужно уделить этой коробке.

Сообщение от Николай Николаевич

Я в должности зам. ЦДИ и ЦДИГ успел сравнить, каково положение дел с сертификацией у ЦП, ЦЭ и ЦШ. Самое "мутное" хозяйство из трех - ЦШ.
У путейцев сертифицировано практически все - начиная от костыля! И сертификация - это головная боль изготовителя продукции. Но никто не пытается сертифицировать костыль в совокупности с подкладкой, шпалой, куском рельса и т.п.
У энергетиков - сертифицировано тоже практически все. Никому и в голову не придет использовать несертифицированные опоры, фундаменты, ригели, изоляторы, контактный провод, трос и др.
А вот у СЦБистов - сертифицированные изделия можно по пальцам пересчитать. И самое странное у ЦШ - это перечень изделий, подлежащих обязательной сертификации. Пример: зачем-то нужно сертифицировать путевые перемычки - кто-бы объяснил, зачем? И еще пример - не подлежат сертификации светофоры, светофорные мачты, фундаменты. И когда падает мачтовый светофор - в том числе на поезд, под поезд, перед поездом - нечего предъявить изготовителю...
Ну и так далее. Разговор, который просится в отдельную ветку.
Ну а в части организации поставок электроприводов "с двигателем" или "без двигателя" - то мое мнение однозначное. Прайс должен начинаться вариантом "без двигателя"! А уже все следующие варианты - это как опция, кому нужно - тот закажет.