Устройство и работа регистратора параметров движения
(Окончание. Начало см. «Локомотив» Ns 7, 2005 г.)
Техническое обслуживание РПДА при ТР-1. Просматривают журнал ТУ-153 и убеждаются в отсутствии замечаний о работе РПДА после последнего технического обслуживания или текущего ремонта. Затем проверяют состояние контактов разъемов блоков и кабелей аппаратуры РПДА (протирают их спиртом), состояние контактов межвагонных соединений проводов № 13, 56 (39).
Блоки и кабели с сильно окисленными разъемами (со следами позеленения, шероховатости или других проявлений коррозии) заменяют новыми. После этого следует выполнить техническое обслуживание системы в объеме ТО-3, проверить состояние корпусов и изоляторов блоков БИВ-4 (41) и очистить их от пыли и загрязнений.
После приведения электропоезда в рабочее состояние установленным порядком контролируют функционирование системы измерения РПДА в объеме ТО-3. В случае выявления неисправных блоков их заменяют работоспособными.
Техническое обслуживание РПДА при ТР-2.
Убеждаются в отсутствии в журнале ТУ-153 замечаний о работе системы от последнего технического обслуживания или текущего ремонта. Затем проводят техническое обслуживание системы в объеме ТР-1 и периодическую поверку блоков измерения БИВ-4 (БИВ-41).
После приведения электропоезда в рабочее состояние установленным порядком определяют, как действует система измерения РПДА в объеме ТР-1. При обнаружении неисправных блоков их заменяют.
Техническое обслуживание системы при ТР-3. Демонтируют блоки ММ-4М, БУ-4, БИВ-4(41) и снимают крышки корпусов ММ-4 и БУ-4. Индикаторы ММ-4, подходящие к ним провода осматривают и очищают от пыли и загрязнений. Обнаруженные дефекты устраняют. Затем крышки блоков возвращают на место и закрепляют.
Проверяют состояние кабелей, разъемов и проводов с наконечниками, их крепление. При необходимости ослабленные элементы закрепляют, негодные заменяют. Контакты разъемов протирают, нарушенную маркировку и изоляцию восстанавливают. Заменяют кабели с сильно окисленными разъемами (со следами позеленения, шероховатости или других проявлений коррозии). Затем проводят периодическую поверку блоков измерения БИВ-4(41). После этого проверяют функционирование системы в стационарных условиях и на электропоезде согласно Руководству по эксплуатации.
Возможные неисправности РПДА и способы их устранения приведены в табл. 2. Все блоки измерения и управления проверяют только при опущенных токоприемниках.
В РПДА-П для пассажирских электровозов отсутствуют блоки управления. Высоковольтный блок измерения (БИВ-89), помимо напряжения в контактной сети и общего тока, измеряет и передает в мастер-модуль значения токов двигателей и тока отопления.
Мастер-модуль ММ-8 позволяет измерять, записывать на картридж и передавать в систему автоведения дополнительно показания двух датчиков давления и токов тяговых двигателей. Структурная схема РПДА-П приведена на рис. 3. Параметры, регистрируемые РПДА-П, приведены в табл. 3.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ РПДА-П
РПДА-П начинает функционировать автоматически, как и система РПДА, при наличии напряжения 50 В в цепях управления электровоза. На панели индикации неактивного мастер-модуля ММ-8 (картридж не установлен) в течение нескольких секунд высвечивается надпись номера версии ПО, например «6.4», а затем постоянно отображаются символы восьми точек.
Мастер-модуль переходит в активный режим при наличии связи с системой автоведения УСАВПП или в момент подключения (установки) картриджа. При наличии связи системы автоведения (система автоведения включена) с мастер-модулем на его панели индикации символы восьми точек заменяются символами четырех точек, что подтверждает переход мастер-модуля в активный режим.
Через 6 с после окончания процедуры инициализации мастер-модуль выводит на панель индикации надпись «С1Б1Б2С2», которая условно показывает расположение и состояние блоков системы в сети в порядке возрастания их логических номеров от 1 до 4:
«С1» — мастер-модуль первой секции — 1;
«Б1» — БИВ-89 первой секции — 2;
«Б2» — БИВ-89 второй секции — 3;
«С2» — мастер-модуль второй секции — 4.
Символ в виде точки «.», рядом с символом «С1» или «С2», указывает на активное состояние мастер-модуля. Цифры «1» или «2», рядом с символами «С» и «Б», отображают принадлежность блоков к первой или второй секции.
Рядом с символами «С» и «Б» возможен символ «-». Он отмечает блоки, не отвечающие на запрос активного мастер-модуля в случае их отсутствия в сети, неисправного состояния, или имеющие одинаковые номера. В этом случае блоки с одинаковыми номерами будут пытаться отвечать на один логический адрес.
Надпись «С1Б1Б2С2» для двухсекционного электровоза или «С1Б1Б-С-» для односекционного высвечивается на панели индикации активного мастер-модуля в течение 10 с, после чего он переходит в рабочий режим. В этом режиме активный мастер-модуль позволяет визуально контролировать следующие параметры электровоза:
- показание локального (пользовательского) счетчика потребленной электроэнергии для секции электровоза. Данный счетчик может быть обнулен пользователем и не сохраняется при отключении питания. Используется как сервисное средство для измерения потребленной энергии за определенный промежуток пути (времени);
- показание счетчика потребленной электроэнергии секции (счетчика БИВ-89), затраченной на тягу поезда;
- показание счетчика потребленной электроэнергии секции (счетчика БИВ-89), затраченной на отопление поезда;
- показание счетчика суммарной (тяги и отопления поезда) потребленной электроэнергии (счетчика БИВ-89) для каждой секции локомотива;
- ток каждой пары тяговых двигателей (в зависимости от соединения тяговых двигателей С, СП или П);
- напряжение контактной сети для каждой секции;
- ток возбуждения тяговых двигателей при электродинамическом торможении;
- контроль работоспособности датчика ДПС и интерфейса (канала обмена) с системой автоведения УСАВПП;
- состояние реле боксования, быстродействующего выключателя, электропневматического клапана автостопа;
- состояние сигналов локомотивной сигнализации (локомотивного светофора), а также данные значений давления (в относительных единицах) от двух преобразователей давлений.
Для вывода информации на дисплей в РПДА-П также предусмотрены четыре кнопки. В отличие от рассмотренных, третья кнопка предназначена для определения бортовых номеров секций, записанных в память мастер-модулей ММ-8, и заводских номеров БИВ-89.
Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта РПДА-П подобны описанным ранее. В табл. 4 приведены неисправности и способы их устранения РПДА-П.
Канд. техн. наук Е.Е. ЗАВЬЯЛОВ, инженеры А.Н. ГУСЬКОВ, Д.Ю. МАРТЫНОВ, А.И. ШУТКО, ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий»
