Juv

Не знаю, как у Вас там с КПСами обстоит а у меня вот так:
НА КПСе есть только ключи "КЖ", которые пломбируем мы.
Ключ от замка Мелентьева находится в аппарате БВ. Непосредственно сам ключ, когда он вставлен тоже пломбируем мы. А само БВ закрывается на обыкновенный внутренний замочек. Ключ от него хранится у ДСП (задумался и не помню под пломбой он или нет).
У нас все металлоконструкции обслуживает не электромеханическая служба, а служба спец.сооружений (несколько лет назад были еще ЭМС).
Работник, отвечающий за производство работ на МК делает запись в ДУ-46 о том какие работы будут производиться и о закрытии перегона.
На основании этой записи ДСЦП отдает ключ от БВ.
А на основании нашей записи уже ключ Мелентьева изымается из БВ.

Juv добавил 03.07.2015 в 20:26
Что касается контактов КВ на схеме. Это концевые выключатели, их обслуживают спец.сооруженцы. И находятся они на самой МК.

Juv добавил 03.07.2015 в 20:29
Реле 1Р, 2Р, 3Р. Это режимы работы металлоконструкции.
Как было написано выше - бесполезная штука))
В 1 и 3 режиме кодирование р.ц. не сохраняется. Во 2 режиме кодирование сохраняется. 3 режим можно задействовать только в ЧС по разрешению какой-то ОЧЕНЬ большой шишки))

Juv добавил 03.07.2015 в 20:30
Кроме этих трех режимов есть еще режимы работы МК - пульты эти находятся непосредственно рядом с МК в тоннеле.

Режим есть автоматического закрытия и режим ручного.
Кроме того, там есть тумблер/кнопка, которая позволяет закрыть МК от двигателя при занятости р.ц.

__________________
Est sularus oth Mithas