Цитата:
Сообщение от Luke
Не могу догадаться, зачем по показанию КТСМ, останавливать поезд у входного? Если уж на то пошло более логично остановить поезд прям на станции, вагонникам ближе идти.
Всегда думал, что решающее значение для установки КТСМ имеет расстояние между установками и азимут солнца.
|
Поезд необходимо остановить на станции при наличии сигнала "ТРЕВОГИ-1"
- поезд должен остановиться на боковом пути для дальнейшего осмотра вагонниками или поездной бригадой, главный путь должен быть освобожден для пропуска следом идущих поездов.
В случае отрабатывания "ТРЕВГА-2" поезд должен остановиться у входного сигнала - при "ТРЕВОГЕ-2" буксовый узел и шейка оси находятся в более аварийном состоянии и при следовании на боковой путь с отклонением по стрелочному переводу на буксу и шейку оси усиливаются боковые нагрузки, что может привести к сползанию буксы и более скорому разрушению буксового узла. Ну примерно как-то так.
Также поезд должен успеть остановиться по "ТРЕВОГЕ-2" до ж.д. мостов, тоннелей и т.д. (так на скорую руку могу что-то и пропустить).
В частности у нас Шайдулин при заступлении в должность начальника дороги указал на то, что перед ж.д. мостом установлен пост контроля (ДИСК), после чего пост перенесен на 4км..
CHUK добавил 24.06.2015 в 12:40
Цитата:
Сообщение от Luke
можно расположить так, что в момент совпадения азимутов, камера будет закрыта вагоном.
|
А вот это действительно из области фантастики.
Для защиты от солнечного влияния существуют солнцезащитные фильтры, правда нужно сказать, что стопроцентной гарантии фильтры не обеспечивают.
