Цитата:
|
Сообщение от tiksi
Для исключения опасного отказа (С), ввод ещё одного элемента (С1) который может привести к отказу, мне видится не совсем корректным. В таком случае следует вводить элемент С2 который будет "пасти" С1. И так до бесконечности?
|
Резервирование ответственных исполнительных элементов - широко применяемый метод повышения надежности технических средств. Здесь мы имеем именно такой случай, ведь СЦБ не исключение. Два реле включены последовательно с целью надежного выполнения возложенной на них функций - в рассматриваемом контексте - это включение тыловым контактом красного огня на светофоре. С1 не "пасет" С, оно выполняет точно такие же функции, параллельно и независимо.
А почему их два, а не три, или четыре?... Сложно сказать. Наверняка на практике были случаи невыключения единственного реле, поэтому решили поставить второе, продублировать функции основного. По хорошему, установке второго реле должен был предшествовать расчет надежности схемы. Вероятно, посчитали, ну или прикинули, что двух хватит. Исходят здесь еще из несимметричности отказов - в двух элементах одновременно не произойдут одинаковые отказы.
Говорю здесь о надежности, не о безопасности намеренно, т.к. проблема этого узла - надежность, из-за которой невозможно обеспечить заданный уровень безопасности. А повышая надежность, обеспечиваем безопасность.
Цитата:
|
Сообщение от Rafa
опасный отказ будет исключатся в том случае, если происходит соответствие между контактами реле, то есть контакты С и С1 нужно замастырить последовательно, или применить общий повторитель в РШ.
В данном случае контакты С и С1 включены параллельно в цепи реле КО, а это не исключает опасный отказ
|
Применить общий повторитель нельзя, т.к. опять будем иметь единственный ответственный исполнительный элемент, который не выключиться..... и пошли по кругу....
На счет параллельного и последовательного включения.
В данной схеме при выключении реле требуется обеспечить
надежное включение лампы красного огня. Поэтому применяется
параллельное включение
тыловых контактов.
Когда нужно обеспечить
надежное выключение какой-либо цепи (смотри схемы переездной сигнализации ЭЦ-12-03), тогда применяют
последовательное включение
фронтовых контактов.
Схемы переезда показательны (стр.109 - включение щитка) - в цепи включающего реле последовательно включенные фронтовые контакты реле НПИ1, НПИ2, ЧПИ1, ЧПИ2 и т.д. Используется также два реле заградительной сигнализации - ЗГ1, ЗГ2. Их тыловые контакты в цепях ламп заградительных светофоров включены параллельно.
Цитата:
|
Сообщение от Rafa
При установке маршрута под ток в РШ встанет реле СО ( которое контролирует целостность основных нитей ламп).
Согласно схеме, реле ТКМ будет получать питание по цепи самоблокировки через фронтовые СО.
При этом цепь питание реле КИ разомкнута контактом 11-13 реле ТКМ.
Реле КИ при этом выключит на посту реле НКИ, которое в свою очередь включит на табло красную лампочку неисправности входного светофора, хотя в реале там все чики-пуки
|
Да, лампочка
неисправность не горит. Дело в том, что при включении реле СО в релейном шкафу переключается полярность питающего напряжения реле ТКМ. Обратите внимание: когда реле СО выключено, то на выводе 61 ТКМ полюс П, а на выводе 21 полюс М. Когда СО замыкает фронтовые контакты, то полярность резко меняется и реле ТКМ немедленно, без замедления отпускает свой якорь. Разрывается контакт самоблокировки 71-72 и все. Т.е. цепь реле КИ при включенном СО будет замкнута через тыловой контакт ТКМ.
