Упрощенная схема цепей управления электровоза ЭП1
На ряде дорог нашей страны работают новые электровозы ЭП1. В ближайшее время полигон их эксплуатации расширится. Поэтому редакция журнала подготовила описание упрощенной схемы цепей управления этих локомотивов с № 045, которую прислал наш читатель, машинист депо Медвежья Гора Октябрьской дороги Ю.А. КОВЫРШИН. Надеемся, что данная схема поможет локомотивным бригадам в освоении новой техники.
ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКА
На пульте управления (ПУ) включают кнопку «Блокировка ВВК». Тогда ток течет от РЩ через провод Н09, автомат SF11 (SF12) «Токоприемники», щит автоматов в кабине, провод Н226 к кнопкам «Токоприемник 2» и вентилю V5. Далее цепь продолжают провод С407, катушка Г вентиля защиты, расположенного в блоке пневматики. Если блокировки штор ВВК закрыты, то вентиль Г пропустит воздух к вентилям токоприемников Y9 и Y10.
После этого включают кнопку «Токоприемник 2». Тогда ток по проводу Н229 течет к блокировке KV44 и вентилю V42. Затем он протекает по проводу Н230 к блокировке SP5. Если воздух в ЦУ более 4,3 — 4,5 кгс/см2, блокировка SP5 будет замкнута. Питание по проводу Н231 и через блокировку А11 — QS21, РШК первой группы, провод Н232 подойдет к блокировкам пожарной сигнализации.
Далее через провод Н233 и блокировку А12 — QS21, РШК второй группы, провод Н234 питание поступает на катушку реле KV44. Реле KV44 включается и замыкает свои блокировки в цепи вентилей Y9 и Y10, а также в цепи включающей и удерживающей катушек ТВ. Вентиль Y10 получает питание и пропускает воздух в цилиндр токоприемника.
ВКЛЮЧЕНИЕ ГВ
Для этого включают автомат SF13 (SF14) «Включение ГВ» и переводят рукоятку блокировки № 367 в рабочее положение. При этом через провод Н09, автомат SF13 (SF14), провод Н013 (НОМ), контакты блокировки № 367 Q1 (Q2) получает питание переключатель цепей управления SA3 (SA4). Затем включают автомат «Тяга» SF19 (SF20). Тогда по проводу Н09, через автомат SF19 (SF20), контакты контроллера машиниста 53 — 54, замкнутые на нулевой и позициях полного поля, провод Н81 (Н82), контакты SA3 (SA4), провод Н83, вентиль V2, провод Н85 получат питание реле KV21 — KV23.
На электровозах с № 100 надо обязательно включить кнопку МСУД на пульте управления, иначе не включится KV23 (если ГВ не включился с первого раза, МСУД прервет цепь на KV23, запрещая включение ГВ без включения тумблера «Снятие запрета включения ГВ», находящегося в машинном помещении).
После этого включают кнопку «ГВ» на ПУ. Ток начинает протекать по цепи: провод Н09, автомат SF13 (SF14), провод Н013 (Н014), кнопка «ГВ», провод Н191 (Н192), контакты контроллера 51 —52, размыкающиеся в положении «БВ», провод Н193 (Н194), контакты SA3 (SA4), провод Н201, контакты KV1 (реле контроля земли), провод Н202, контакты KV44, провод Н203, контакты КА12 (реле контроля тока в режиме реостатного торможения), провод Н204, контакты реле контроля тока вспомогательных машин КА7, провод Н205, контакты реле КА8 (контроль тока отопления поезда), провод Н206, контакты реле максимального тока К2, удерживающая катушка ГВ YA2, провод Н215, контакты реле давления SP, замкнутые при давлении в резервуаре ГВ не менее 5 кгс/см2, на «землю».
Включают кнопку «Возврат защиты» на ПУ. Ток течет от провода Н201, через кнопку «ВЗ», провод Н211, контакты KV23, провод Н212, контакты KV41, провод Н213, контакты KV44, провод Н214, контакты К1 на включающую катушку ГВ УА1 и по проводу Н215 через контакты SP — на «землю». При включении ГВ размыкаются его собственные контакты К1 и замыкаются контакты в цепи реле KV41. Включившись, реле KV41 становится на самопод- хват, разрывая цепь на включающую катушку ГВ и предотвращая его звонковую работу.
ВКЛЮЧЕНИЕ ВБ
ВБ включаются одновременно с включением ГВ. Удерживающие катушки получают питание по цепи: провод Н09, предохранитель F37 на 15 А, провод Н077. Первая группа ВБ получает питание через контакты отключения выпрямительных установок QS3 и QS5, вторая группа — через контакты QS4 и QS5. Далее цепи включения ВБ аналогичны. Ток протекает через контакты KV22, контакты QF1 на ГВ, контакты рубильников отключения ВБ QS11 — QS13 тяговых двигателей на удерживающие катушки ВБ QF11 — QF13. Включающие катушки ВБ получают питание при включении кнопки «Возврат защиты» через контакты KV23, провод Н212, собственные контакты QS11 — QS13.
ЗАПУСК ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН
На электровозах ЭП1 нет расщепителя фаз, вспомогательные машины запускаются от конденсаторов. Для этого включают на ПУ кнопку «Вспомогательные машины». Ток от РЩ протекает по проводу Н09 через автомат SF25 (SF26), провод Н025 (Н026), кнопку «Вспомогательныемашины», провод Н240, контакты реле KV01 и вентиля V44 — V46 к контакторам КМ1 — КМЗ. Также получают питание через контакты KV01 и вентили V49, V50 вентили разгрузочных клапанов компрессоров Y15, Y16.
Включившись, КМ1 — КМЗ подключают на заряд пусковые конденсаторы, реле КТ6, которое разрешает запуск вспомогательных машин, а также включение KV49 и KV50.
ЗАПУСК МОТОР-КОМПРЕССОРОВ
Включают кнопку «Компрессор» на ПУ. Создается цепь тока: провод Н09, автомат SF27 (SF28) «Компрессоры», провод Н027 (Н028), кнопка «Компрессор», провод Н267 (передняя кабина) или Н268 (задняя), контакт реле давления SP9 или SP10, замкнутый при давлении менее 7,5 кгс/см2 в ГР, вентиль V47 или V48. Далее цепь разветвляется на реле KV51 или KV52 в зависимости от кабин управления.
После срабатывания реле KV51 (KV52) встает на самоподхват, минуя контакты KV53 (или КТ7 с ЭП1 № 100), которое срабатывает при включении KV51 (KV52), разрывая дублирующую цепь. Замыкающие контакты KV51 (KV52) включают КМ15 (КМ16) по цепи: кнопка «Компрессор», провод Н267 (Н268), вентиль V55 (V56), провод Н271, контакты KV51 (KV52), провод Н272 (Н276), кнопка «Компрессор 1, 2», провод Н273 (Н277), контакты ТРТ КК15 (КК18), КК16 (КК19), провод Н276 (Н280), контакторы КМ15 (КМ16). Электровоз сконструирован для работы на одном компрессоре в зависимости от кабины управления.
При необходимости можно обеспечить работу двух компрессоров одновременно, включив тумблер S14 «Компрессор 1, 2». КМ15 (КМ16), включившись, собирает силовую цепь запуска МК, подсоединив обмотки возбуждения к пусковым конденсаторам и обмоткам трансформатора.
ЗАПУСК МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ
Включают кнопку «Вентилятор 1» на ПУ. Ток протекает по цепи: провод Н09, автомат «Вентиляторы» SF29 (SF30), провод Н029 (НОЗО), кнопка «Вентилятор 1», провод Н250, тумблер S11, кнопка «Вентилятор 1», провод Н251, контакт преобразователя частоты К1, провод Н252, контакты КМ7, провод Н611, контакты ТРТ КК11, провод Н612, контактор КМ11. Аналогично запускаются второй и третий вентиляторы. В цепи МВЗ стоит контакт KV55 автоматического запуска при повышении температуры трансформатора. Одновременно с включением вентиляторов собирается цепь на реле KV49 и KV50, подающих сигнал в МСУД.
ВКЛЮЧЕНИЕ ПЧФ
Низкую частоту вращения вентиляторов можно включать при следовании с низкой нагрузкой. При этом надо включить тумблер ПЧФ на ПУ. Тогда ток протекает по проводу Н09 через автомат SF94 ПЧФ, провод Н094, тумблер 389 (390) ПЧФ, провод Н603, контакты SA3 (SA4), провод Н605, катушку переключателя частоты V5. Переключатель включается и переключает контакты К1 — К4.
Теперь вместо контакторов КМ11 — КМ13 включатся КМ7 — КМ9, подключив МВ в силовой цепи к преобразователю частоты U5. KV46, включившись, подготавливает свою цепь на КМ41. Цепь включения контакторов маслонасоса КМ 10 и КМ 17 не требует описания из- за ее простоты.
Напомним, что МВ1 охлаждает выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП1, ТД1, ТД2 и сглаживающий реактор, МВ2 охлаждает ВИП2, ТД5, ТД6 и сглаживающий реактор, МВЗ охлаждает главный трансформатор и ТДЗ, ТД4. МВ4 включается в режиме реостатного торможения и охлаждает ВУВ и балластные резисторы.
ВКЛЮЧЕНИЕ МСУД
Включают кнопку «МСУД» на ПУ. Ток протекает через провод НОЮ, предохранитель F87, провод Н087, кнопку «МСУД», провод Н315, контакты KV21, провод Н316 к контактору КМ43. Включившись, он встает на самоподхват через вентиль V63 и подает напряжение на МСУД. Для того чтобы МСУД заработал, надо перевести тумблер S61 (S62) в положение «Автоматическое управление». О включении МСУД судят по включению KV14. На ПУ загорится дисплей (монитор): реле KV63 служит для переключения микропроцессорного контроллера МПК1 (МПК2).
В отключенном положении KV63 собирает цепь питания МПК1. Если на ПУ установить тумблер в положение МПК2, то включится KV63 по цепи: провод НОЮ, предохранитель F87, провод Н087, кнопка «МСУД» на ПУ, провод Н315, тумблер «МПК2», провод Н383 (Н384), контакт КАЗ (КА4), провод Н335, контакт KV23, вентиль V7, провод Н380, катушка KV63. Включившись, реле встает на самоподхват через вентиль V62 и контакт KV63. Оно также подает питание на МПК2 и разрывает цепь на МПК1.
СХЕМА ТЯГИ
Реверсивную рукоятку переводят в положение «ПП». При этом замыкаются контакты 1 — 2 реверсивной рукоятки, подготавливая цепь движения электровоза вперед. Также замкнутся контакты 9 — 10, 11 — 12 и 13 — 14. Через контакты 9—10 получает питание реле KV19, подготавливая цепь на Y5 (при срыве ЭПК и экстренном торможении оно повышает давление в ТЦ до 7 кгс/см2 при скорости свыше 60 км/ч). Также получает питание KV13 (если кран машиниста SQ3 (SQ4) не в шестом положении и давление в ТМ не менее 3 кгс/см2), разрывая цепь на Y5. Если нет давления в ЭПК Y25 (Y26) и выключен ключ ЭПК S3 (S4), то получают питание реле KV11 — KV12.
При переводе штурвала контроллера КМ в положение «П» замыкаются контакты 59 — 60 контроллера. Тогда получают питание катушки реверсора, удерживающая катушка реле заземления KV1 и КТЮ. КТЮ замкнет свои контакты в цепи реле KV15 (контроль правильности сбора схемы). Реле KV15 получает питание по цепи: провод Н09, автомат SF19 (SF20), «Тяга», провод НОЮ (Н020), контакты КМ 13 - 14, Y25 (Y26), SP4, KV12, KV13, KV14, КТ1, КТЮ, KV21 и катушка KV15. (Несколько раньше собирается цепь на катушку «Тяга», если до этого применялось реостатное торможение.) Включившись, реле KV15 замыкает цепь к контакторам КМ41 и КМ42 через предохранитель F37.
Включившись, аппараты КМ41 и КМ42 встают на самоподхват, так как при выводе штурвала в зону «НР» реле нулей KV21-2 отключится. Также собирается цепь на КТ1, которое разрывает цепь на катушки «Тяга» и «Торможение». Своими силовыми контактами КМ41 и КМ42 подают напряжение 380 В для питания усилителей ВИП, что и приведет к возбуждению ТД в зависимости от заданного тока.
(Схема реостатного торможения будет рассмотрена в последующих номерах журнала)
