beatl

Цех диагностики расположен обычно на тех же ремонтных канавах малого периодического ремонта. В больших депо, выделяют свою собственную канаву для диагностики. Диагностика проводится перед началом периодического планового ремонта с целью уточнения его объема и повышения качества.
Насколько я знаю, перед ТР-1 теоретически выполняется продувка кузова воздухом от пыли, после этого выполняется вибродиагностика КМБ (колесные пары поочередно или одновременно вывешиваются, раскручиваются от внешнего напряжения 100В, после чего средствами вибродиагностики снимаются шумовые ххарактеристики буксовых и якорных подшипников), также выполняется диагностика обмоток вспоммашин: индуктивность, сопротивление постоянному току, взаимоиндукция, сопротивление изоляции и ещё
несколько параметров. Далее, полученные результаты обрабатываются на компьютере, тут вы правы. Если например КМБ был забракован по высокому уровню шума в подшипниках,можно тут же, прицепив датчик на системный блок, провести повторную диагностику подозрительного узла и выдать нормальный результат теста )))
Все это предполагает, что при проведении диагностики будет выявлен браковочный параметр, после чего забракованный агрегат будет либо превентивно заменен целиком, либо отремонтирован в более глубоком объеме.
В нашем депо, диагносты ещё проверяют гасители( в миру - амортизаторы) на специальном стенде. Если гаситель бракуется, а слесарь д.Вася божится, что он будет работать до закрытия последнего пункта приёма металлолома, то на этот случай есть эталлонный новый гаситель, которым можно получить красивую кривую в лог для ревизора или приемщика.
Как-то так...