Цитата:
Сообщение от VIC
господа форумчане, не встречалась ли кому информация о безопасности АПК-ДК, с точки зрения, что подключение его датчиков не может повлиять на безопасность движения?
|
Предлагаю изучить ГОСТ Р 54897-2012 "Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях. Требования безопасности и методы контроля.":
4.5.3 Требования к информационному обеспечению систем железнодорожной автоматики и
телемеханики на железнодорожных станциях
4.5.3.1 Информация о состоянии объектов, используемая дежурным по железнодорожной станции или
поездным диспетчером в качестве исходной при принятии ответственных управляющих решений или
контролируемая станционной системой как условие безопасности движения поездов, должна быть актуальной
и достоверной.
4.5.3.2 Обновление данных о состоянии контролируемых путевых объектов электрической централизации
стрелок и сигналов должно происходить в реальном времени с задержкой не более 5 с относительно
эксплуатационного события.
4.5.3.3 В функциях безопасности факт отсутствия информации о состоянии контролируемого объекта или
устаревшая информация должны переводить станционную систему в защитное состояние.
4.5.3.4 Считывание информации с объектов, контролируемых при реализации функций безопасности,
должно происходить с вероятностью ошибки не более 10 .
4.5.3.5 При использовании телемеханической информации должна быть обеспечена следующаядостоверность:
- вероятность трансформации ответственной управляющей команды - не более 10 ;
- вероятность трансформации контрольной информации - не более 10 ;
- вероятность образования ложной команды или контрольного сообщения при отсутствии передачи - не
более 10 .
4.5.3.6 Для организации безопасного и эффективного движения дежурному по железнодорожной станции
необходимо предоставлять достоверную информацию по технологическим состояниям стационарных путевых
объектов следующих видов:
- централизованных стрелок: положение, замыкание, блокирование, местное управление, выключение из
зависимостей, перевод, автовозврат, потеря контроля;
- светофоров: сигнальные показания, состояния нитей ламп, блокирование светофора, выдержка времени
на открытие светофора;
- секций маршрутов (стрелочно-путевых, бесстрелочных участков пути, приемо-отправочных путей):
наличие подвижного состава, замыкание, блокирование, ограждение пути, местное управление, кодирование,
ложная занятость/свободность, искусственное размыкание, отсутствие контроля, выключение из
электрической централизации стрелок и сигналов;
- железнодорожных перегонов и подходов к станции: свободность, установленное направление
движения, блокирование, наличие ключа-жезла, состояние устройств контроля подвижного состава на
участках приближения;
- секций контактной сети на станциях стыкования разных видов тяги: постоянный ток, переменный ток,
автономная тяга, замыкание;
- переездных устройств на железнодорожной станции и подходах: открыт/закрыт, заградительные
сигналы, свободность, извещение, электропитание;
- извещения на переезд, пешеходные дорожки, монтерам пути;
- отражение этапов процесса установки и реализации маршрута: направление и род маршрута,
начало/конец, отмена, проследование с посекционным размыканием, проследование с маршрутным
размыканием, проследование с угловым размыканием, искусственное размыкание;
- состояние технических средств обнаружения опасных неисправностей подвижного состава;
- состояние районов железнодорожной станции, переданных на местное управление;
- состояние железнодорожных путей, переданных на ограждение составов;
- состояние объектов, отключенных от управления;
- контроль кратковременных отказов устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, не
приводящих к перекрытию светофоров на запрещающее сигнальное показание;
- контроль состояния смежных систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики;- контроль источников питания устройств электрической централизации стрелок и сигналов.
4.5.3.7 Для организации детального анализа условий возникновения нештатных ситуаций и выявления
причин возможных аварийных происшествий станционная система должна иметь возможность хранения
информации, касающейся действий оперативного персонала, состояния оборудования железнодорожной
станции, параметров технических средств управления.
Информация должна быть защищена от разрушения при отказах аппаратуры управления и сбоях в работе
устройств энергоснабжения.
Время хранения, содержание, порядок доступа к этой информации должны определяться на этапе
проектирования.
Если надо, могу у себя в Кодексе скачать и залить в pdf.
