Разрабатывался он для метрополитенов. Частота 325 Гц вообще в то время не была заложена как сигнальная. Затем какой-то умник предложил использовать ее как
признак наземного участка
.
Ситуацию спас машинист Питерского метро, который выводя поезд из тупика на неправильный станционный путь в пределах платформы умудрился уехать на перегон. Тогда была воплощена идея использования частоты 325 Гц, как задания направления движения (сигнальное показание ЛН на локомотивном указателе). Первоначально она использовалась только в тупиках. Затем, как средство для возможности разъезда поездов при нагоне (когда между поездами остается расстояние в одну рельсовую цепь). Уже в системе Днепр она стала использоваться как вторая частота при равенстве скоростей на смежных р.ц..
ГАЛС для получения частоты 325 Гц принципиально переделывался в условиях мастерских службы "Ш".
