Ключевая зависимость и контрольные замки. Ключевая зависимость релейного типа
Устройствами ключевой зависимости релейного типа оборудуют станции, расположенные на участке с автоблокировкой и ручным переводом стрелок. Эти устройства обеспечивают во всех маршрутах приема и отправления поездов контроль положения и замыкания стрелок, взаимное замыкание враждебных маршрутов, а также контроль свободности путей. Все стрелки, входящие в маршруты приема и отправления, оборудованы контрольными замками системы Мелентьева. На стрелочных постах установлены централизаторы, которые имеют: контрольные замки для плюсовых и минусовых ключей стрелок; маршрутные рукоятки, которые нормально находятся в среднем вертикальном положении. Поворот каждой рукоятки вправо или влево соответствует одному определенному маршруту. Повернуть маршрутную рукоятку можно только в том случае, если в контрольные замки централизатора вложены и повернуты в них соответствующие ключи стрелок. При повороте маршрутная рукоятка автоматически запирается электрозащелкой и может быть отперта только после использования маршрута поездом;
электрозащелку, в средней части кожуха которой помещена нормально запломбированная заслонка, служащая для искусственной разделки маршрута, а в верхней части — контрольная лампочка, которая загорается белым светом, когда электрозащелкой отпирается маршрутная рукоятка;
кнопки для экстренного закрытия светофора двухпозиционные западающего типа, нормально опломбированные. При возникновении препятствия для движения поездов дежурный стрелочного поста нажимает кнопку — открытые сигналы перекроются.
Широкое применение получили малогабаритные централизаторы, изготовленные по предложению инж. Бенинсона (рис. 30). Стрелочные замки в этом централизаторе размещаются один над другим в вертикальной плоскости. Сверху на централизаторе устанавливаются электрозащелки для запирания ключей в стрелочных замках и маршрутных рукояток.
Взаимодействие маршрутных рукояток и контрольных замков аналогично описанному ранее. Эти централизаторы-применяются на станциях участка с полуавтоматической блокировкой и светофорной сигнализацией.
В помещении дежурного по станции установлен пульт-табло (рис. 31), на котором находятся:
схематический план станции (табло), разделенный на изолированные участки. На нем стрелочками показано нормальное положение стрелок. Каждый изолированный участок и путь, а также участки приближения и удаления имеют контрольные лампочки, загорающиеся белым светом при занятости или неисправности;
световые указатели положения светофоров станции с сокращенным числом, огней. На указателе входного светофора нормально горит красная лампочка, при открытии его — зеленая (красная гаснет) независимо от числа и цвета огней, горящих в действительности. Пригласительные сигналы контролирует белый мигающий огонь. На указателях выходных светофоров открытое положение указывает зеленая лампочка независимо от цвета действительно горящего огня. Запрещающие огни выходных светофоров табло не контролируют;
у каждого указателя светофора установлена трехпозиционная кнопка, нормально находящаяся в'среднем положении, в которое сама возвращается как после нажатия (открытие светофора), так и после вытягивания (закрытие светофора при необходимости задержать поезд);
вместо кнопок для открытия сигналов могут быть и сигнальные рукоятки;
кнопки пригласительных сигналов — нормально запломбированы; кнопки для искусственной разделки маршрутов приема и отправления — запломбированные самовозвращающиеся; кнопка снижения напряжения — запломбирована.
Действия дежурного по станции при установке маршрута. Дежурный по станции прежде всего обязан убедиться в том, что враждебные маршруты не установлены, путь на всем протяжении следования поезда, а также участки удаления при отправлении свободны, какие-либо передвижения с заездом на устанавливаемый маршрут не производятся и на входящих в маршрут путях и стрелках не разрешены работы, препятствующие движению. Затем он дает дежурному стрелочного поста распоряжение о приготовлении маршрута. Последние, лишь убедившись в возможности безопасного следования поезда (свобод-ность пути следования в пределах поста и др.), переводят стрелки в нужные положения и запирают их, а ключи вкладывают в контрольные замки централизаторов, поворачивают соответствующие рукоятки и докладывают дежурному по станции о готовности маршрута. Дежурный на 1—2 с нажимает сигнальную кнопку и открывает светофор, в чем убеждается по указателю на табло.
Входные и выходные сигналы с разрешающего на запрещающий огонь перекрываются автоматически при вступлении поезда на изолированный участок, расположенный сразу за светофором. При необходимости дежурный по станции может перекрыть сигнал, вытянув на 2—3 с сигнальную кнопку.
Разделка маршрутов. После прибытия поезда стрелочники устанавливают рукоятки в нормальное среднее положение, вследствие чего отпираются ключи стрелок, входящих в маршрут.
Искусственная разделка маршрутов. До начала искусственной разделки маршрута дежурный по станции обязан закрыть светофор, убедиться, что поезд полностью проследовал по маршруту или остановился в его пределах или перед светофором, причем обеспечена его неподвижность, затем делает в журнале осмотра запись о срыве пломбы, дает по телефону дежурному стрелочного поста распоряжение разделать маршрут и нажимает кнопку искусственной разделки.
Если из-за неисправности устройств СЦБ искусственно разделать маршрут невозможно, то дежурный по станции, сделав соответствующую запись в журнале осмотра, дает дежурному стрелочного поста распоряжение разделать маршрут при помощи заслонки электрозащелки стрелочного централизатора. Дежурный стрелочного поста срывает пломбу с заслонки и поворачивает ее, одновременно ставя маршрутную рукоятку централизатора в нормальное среднее положение.
