poster777

Проводимая руководством ОАО «РЖД» и дорог работа по профилактике происшествий, улучшению технического состояния переездов позволила в минувшем году несколько сократить количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), однако их общее количество продолжает оставаться высоким. Страховая выплата после дтп позволяет минимизировать потреи автомобилистов за счет выплаты страховки. Тревогу вызывает ситуация на переездах Москов­ской, Октябрьской, Северо-Кавказской и Горьковской дорог. Рост ДТП отмечен на Восточно-Сибирской, Забайкальской, Северной и Юго-Восточной дорогах. Велико и число пост­радавших на переездах — свыше двухсот, а количество по­гибших в прошлом году составило 64 человека.
В результате совершенных на переездах ДТП в 2004 г. резко возросло количество повреждений подвижного соста­ва (68 локомотивов и 55 вагонов). Наибольшее их число допущено на переездах Северной (40 случаев), Октябрьской (19), Севе­ро-Кавказской и Куйбы­шевской (по 16) дорог.
Так, 21 января 2004 г. в 16 ч 48 мин на регули­руемом переезде 722 км ст. Якшанга Вологодско­го отделения Северной дороги следовавший по первому главному пути со скоростью 72 км/ч грузовой поезд столкнулся с прице­пом автомашины. В результате с рельсов сошли электровоз и 25 груженых углем вагонов. При нарушении габарита по соседнему второму главному пути и соударении со снего­уборочной машиной произошел сход еще трех вагонов. В итоге повреждены 450 м пути, три стрелочных перевода, две­надцать опор контактной сети и две жесткие поперечины. Материальный ущерб составил более 24 млн. руб.
20 июня 2004 г. в 12 ч 50 мин на регулируемом переезде 509 км Дновской дистанции пути Санкт-Петербург-Витеб- ского отделения Октябрьской дороги столкнулся лесовоз с грузовым поездом № 2402. Водитель погиб на месте. Про­изошел сход 11 груженых вагонов, затем последовало стол­кновение с поездом, стоявшим на соседнем пути. Повреж­дены четыре стрелочных перевода, 150 м пути, стойка све­тофора. Перерыв в движении составил 11 ч.
1 августа 2004 г. на регулируемом переезде 74 км перегона Кульшарипово—Альметьевская Горьковской дороги произошел наезд автомобиля на проходивший грузовой поезд № 3002. В результате допущен сход двух секций тепловоза и 10 вагонов. Повреждены локомотив, девять вагонов, 125 м пути и устройства СЦБ. Только по счастливой случайности никто не пострадал.
К сожалению, продолжаются столкновения автотранс­портных средств с пассажирскими поездами.
На сети дорог их число возросло, особенно в регионах Московской (22), Северо-Кавказской (12), Октябрьской и Северной (по 10), Горьковской (9). Вот наиболее тяжелые из них.
24 июня 2004 г. на регулируемом переезде 335 км пе­регона Мценск — Отрада Орловско-Курского отделения Московской дороги допущено столкновение автомашины с вагоном пассажирского поезда сообщением Москва — Ев­патория. В результате у 19-го вагона развернуло вторую по ходу тележку с последующим ее сходом, после чего произошел саморасцеп предпоследнего и последне­го вагонов поезда. Из-за падения давле­ния в тормозной магистрали поезд через 300 м был остановлен локомотивной бри­гадой. И только легким испугом отделались 50 человек, в том числе 20 детей, находившихся в вагоне.
14 сентября 2004 г. на регулируемом переезде 231 км перегона Ростов — Семибратово (Северная дорога) при исправной переездной сигнализации столкнулись грузовой автомобиль с пассажирским поездом № 828 сообщением Москва — Ярославль. Пять из восьми вагонов сошли с рель­сов. В итоге был нарушен габарит соседнего пути, повреж­дены три опоры и 700 м контактной сети. Пять человек по­лучили травмы разной степени тяжести.
И снова для пассажиров поезда все обошлось благопо­лучно, ни один человек не пострадал. Однако нельзя забы­вать о той психологической травме, нанесенной каждому на­ходившемуся в вагоне или в салоне автомобиля. Если бы на тот момент по соседне­му пути следовал поезд, последствия ЧП трудно даже представить.
Не прошло после этого случая и десяти дней, как вновь тревожное сообще­ние о ДТП, но уже на Мос­ковской дороге. На регу­лируемом переезде 455 км участка Курск — Орел при скорости 111 км/ч допущен наезд автомобиля ЗИЛ-130 на пассажирский поезд №114 сообщением Донецк—Москва. В результате электровоз сошел с рельсов одной колесной парой, кабину машины отбро­сило в негабарит соседнего пути. Для водителя эта поездка ста­ла последней в его жизни. Возникает закономерный вопрос: стоит ли торопиться, чтобы натворить огромных бед не только для себя и своих близких, но и для окружающих людей?
В прошлом году возросло и количество ДТП с автобуса­ми. Такие случаи отмечены на Октябрьской, Юго-Восточной и Куйбышевской дорогах. Так, 30 июня 2004 г. в 12 ч 54 мин на нерегулируемом переезде 2 км подъездного пути Липецк — Новорудная произошло столкновение рейсового автобуса с маневровым составом. В результате семь человек были направ­лены в больницу.
17 августа 2004 г. на нерегулируемом переезде 56 км перегона Батецкая—Люболяды Санкт-Петербургского отделения Октябрь­ской дороги допущено столкновение поезда № 6021 с автобу­сом. Расследованием установлено, что ранее на этом перегоне была ст. Мойка, в границах которой находился переезд. В то время он был оборудован автоматической переездной сигнализацией с выводом контроля ее действия на пульт дежурного по станции.
В соответствии с приказом начальника Октябрьской доро­ги станцию закрыли. Оставшиеся по всем документам пере­езды числятся регулируемыми, но фактически сигнализация от­ключена, скорость движения поездов ограничена до 20 км/ч. На Санкт-Петербургском отделении Октябрьской дороги име­ются 11 таких нерегулируемых переездов.
Возросло и количество столкновений автотранспорта с поездами на стихийно возникших переездах. Зачастую их «самостийно» возводят местные власти, не согласовывая свои действия с железнодорожниками. Такие факты име­ли место на Горьковской (3 случая), При­волжской (2), Юго-Восточной и Северо- Кавказской (по 1) дорогах. К сожалению, многие руководители безучастно отнес­лись к требованиям ОАО «РЖД» о закры­тии несанкционированных пересечений автомобильных и железных дорог.
4 октября 2004 г. пассажирский поезд № 37 сообщением Минск —Адлер на 1512 км первого главного пути Краснодар­ского отделения Северо-Кавказской дороги на скорости 91 км/ч столкнулся с трактором. Расследованием установлено, что тракторист А.Л. Лемеш, находясь в состоянии алкогольного опьянения, двигался таким образом, что левые колеса тракто­ра находились в междупутье, а правые — в колее первого пути.
В луче прожектора локомотивная бригада увидела впе­реди облако пыли, поднятое трактором, вследствие чего машинист применил экстренное торможение с подачей песка и звуковых сигналов, но предотвратить наезд не смог. В результате тракторист погиб на месте.
На всех дорогах, за исключением Западно-Сибирской, За­байкальской и Дальневосточной, возросло количество на­рушений водителями правил проезда железнодорожных пе­реездов. За минувший год в органы Госавтоинспекции на­правлена информация о 40853 водителях. Только 20,6 % из них привлечены к ответственности. Большинство отде­лалось собеседованием и незначительными штрафами.
Происходящие ДТП на переездах мешают ритмичной ра­боте железных дорог. Материальный ущерб, нанесенный Компании «РЖД» в 2004 г., составил 36,7 млн. руб., что в 19 раз больше аналогичного периода 2003 г. Наибольший урон понесли Северная, Куйбышевская, Западно-Сибирская и Дальневосточная дороги.
В представленных отчетах, поступивших в Департамент безопасности движения и экологии ОАО «РЖД», нет данных об ущербе, причиненном Октябрьской дороге. И это несмотря на то, что на одной лишь ст. Волот при ДТП 20 июня 2004 г. на переезде 510 км было искорежено 150 м пути, 4 стрелоч­ных перевода, повреждено 11 грузовых вагонов. Ущерб только по путевому хозяйству составил более 1,2 млн. руб.
На местах низкими темпами оснащают железнодорожные переезды техническими средствами безопасности. Много­численные факты свидетельствуют о безучастии ревизор­ского аппарата в выполнении программы Концепции повыше­ния безопасности движения. В минувшем году не построено и десяти путепроводов, хотя запланировано — тридцать!
Крайне медленно идет оборудование устройствами ав­томатической переездной сигнализации (АПС). При плане 20 выполнение составило 16. Не выдерживают в этом отно­шении никакой критики руководители Северо-Кавказской, Приволжской, Южно-Уральской, Октябрьской, Дальневосточ­ной и Горьковской дорог.
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27.02.2004 № 176р «О выполнении Программы повышения безопаснос­ти движения на 2004 год» было запланировано оборудовать устройствами заграждения 132 переезда. В эксплуатацию введено лишь 22. Как видно, совсем забыли об этом на Кали­нинградской дороге. Медленными темпами ведут установку заграждений на Северной, Северо-Кавказской, Свердловской, Приволжской, Дальневосточной и Сахалинской дорогах.
Шлагбаумами, перекрывающими проезжую часть переез­дов, при плане 49 оборудовали только 42. Не приступали к этой работе на Октябрьской, Северо-Кавказской, Свердлов­ской, Красноярской и Дальневосточной дорогах.
Железнодорожные переезды были и остаются зоной по­вышенной опасности. Дел в этом направлении — не­початый край. И не только технического плана. Необходи­мо активизировать разъяснительную работу в автохозяй­ствах, с владельцами автомобилей, усилить меры профилак­тического воздействия. Для этого нужно шире использовать прессу, радио, телевидение, наглядную агитацию. Только в тесном и деловом сотрудничестве с органами Госавтоин­спекции железнодорожники смогут решить актуальную за­дачу — предотвращать ДТП на переездах.

В.А.Алексеев
спец. корр. журнала