akkirikov

Я внимательно прочитал статью канд.физ.- матем. наук С.А. Беляева о шпалоподбойках конструкции ВНИКТИ (г. Коломна) с твердосплавными пластинами на рабочих поверхностях лопаток.Несколько лет во ВНИКТИ выполнялась отработка конструкции шпалоподбойки и технологического процесса пайки твердосплавных пластин. В результате работ были подобраны отечественные твердосплавные пластинки, материалы лопатки и конструкция стержня и режимы пайки, был приобретен полный комплект технологического оборудования и в заключении были получены отличные результаты при сравнительных испытаниях. Ресурс шпалоподбоек на уровне подбоек США или Австрия , стоимость наших подбоек в 2-2,5 раз меньше чем США ( более 700 долларов) или Австрия. В 1990-е годы все работы по подбойкам были прекращены и появился целый ряд посредников поставки этих подбоек из США или Австрии. Половина сотрудников ВНИКТИ была уволена. До настоящего времени состояние внедрения новой техники не изменилось.Приведу несколько примеров:
1. В 2007-2010 году ВНИКТИ была разработана и испытана на локомотиве система комбинированной смазки гребней колес (через отверстия твердого стержня подводилась пластичная смазка и наносилась на гребень колес). Испытания показали, что эффективность этого способа смазки выше в 2-3 раза всех существующих систем смазки. На Международной выставке " Архимед-2000" система комбинированной смазки награждена серебряной медалью
2. В эти-же годы был разработан автоматизированный модуль для обработки сварных стыков рельсов по всему контуру сварки. Модуль показал высокую точность обработки и должен был использоваться для скоростного пути, но работы также прекращены. Это только единичные случаи, а их много.
Мне очень обидно и горестно сравнивать свою работу в 1960-1970 гг. в должности Главного конструктора по станкостроению ГСКБ г. Ульяновск с настоящим временем, в котором положение еще хуже, чем в железнодорожном транспорте. Кириков Александр Константинович.