Эксперимент проводился на обычном вагоне метро в электродепо. Под приемные катушки был подложен переносной шлейф, которым мы обычно пользуемся.
Ток в шлейф задавался с помощью вот такого генератора, на индикаторе которого он контролируется.
На подключенном нетбуке была запущена программа анализатора частот.
В шлейф для каждой частоты задавались токи, а их уровни контролировались по шкале условных единиц, а напряжение на приемных катушках на параллельно подключенном к ним вольтметре. Погрешность всех приборов составляет не более 2,5-5%.
Была составлена таблица данных
где I - ток в шлейфе, U - напряжение на приемных катушках, К - значения условных единиц на компьютере.
Данных оказалось недостаточно и таблица была расширена.
Данные таблицы были внесены в Excel и по ним построены графики.
Приемные катушки на всех вагонах и входные сопротивления контуров приемников имеют почти одинаковые параметры, поэтому кривые на графиках должны подходить для любого вагона оборудованного системой АРС.
