Испытания электрооборудования стали безопаснее
В депо Горький-Московский Горьковской дороги эффективно используется испытательный комплекс для проверки электрооборудования отремонтированных электропоездов ЭР9П и ЭР9М.
Он состоит из:
- станции стендовых и высоковольтных испытаний тяговых двигателей (ТД) и вспомогательных электрических машин;
- импульсной установки для проверки якорей ТД;
- высоковольтной установки для проверки электрической прочности изоляции тяговых трансформаторов, сглаживающих реакторов, высоковольтных выключателей и рукавов токоприемников, а также определения параметров вилитовых разрядников, нелинейных резисторов и ограничителей перенапряжения.
Испытательная станция размещена между отделениями по ремонту ТД, вспомогательных машин и тяговых трансформаторов и сглаживающих реакторов. Оборудование расположено в два яруса (рис. 1) и позволяет на одном испытательном поле проводить поочередно стендовые и высоковольтные испытания.
Для создания благоприятных условий труда часть оборудования (индукционный регулятор с вентилятором, линейный генератор с приводным двигателем, преобразователи вольтодобавочной машины) вынесена за пределы станции.
При испытании якорей ТД на обрывы, межвитковые замыкания или замыкания на корпус применяют импульсную установку (проект А. 1590 ПКБ ЦТ МПС). В этом случае контролируемый объект устанавливают на токарный станок, на котором впоследствии его будут обтачивать.
Затем якорь ограждают специальными щитами с защитными электрическими блокировками в цепи питания импульсной пластины. Коллекторные пластины подключают к импульсной высоковольтной установке через контактные щетки, расположенные в изолированном дугообразном держателе.
Его закрепляют над коллектором якоря с помощью специального кронштейна, установленного в резцедержателе токарного станка. Держатель с контактными щетками закрыт защитным экраном, имеющим также электрическую блокировку.
Импульсная установка А1840 расположена на металлическом стеллаже рядом с токарным станком и соединена с контактной щеткой держателя высоковольтным проводом. Здесь также находится осциллограф С1-63. Импульсную установку и осциллограф надежно заземляют проводом сечением не менее 2,5 см².
Объем испытаний ТД и вспомогательных машин определен Правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава № ЦТ-ЦТВР/4782 от 02.04.1990, а электрических аппаратов — Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов № ЦТ/479 от 10.07.1997.
После ремонта электрических аппаратов и оборудования, проверки параметров ТД и вспомогательных машин испытывают их изоляцию с помощью высоковольтного оборудования, расположенного на втором ярусе станции. В нем содержатся три испытательные цепи: 0... 12 кВ переменного тока; 0... 100 кВ переменного тока; 0... 30 кВ постоянного тока. Электрическую прочность изоляции контролируют переменным током в течение 1 мин.
Величины испытательного напряжения электрических машин и аппаратов после выполнения деповского ремонта в объеме ТР-3 приведены в таблице.
Заслуживает внимания порядок проведения работ. Проверку электрооборудования проводят аттестованные специалисты, имеющие IV и V группы по электробезопасности. Для них разработана и утверждена руководством депо местная инструкция по охране труда. Испытуемый объект подключают к источнику высокого напряжения на испытательном поле. Внутри высоковольтной ячейки расположены два опорных изолятора СТ35, установленные друг на друга (рис. 2).
От них соединительная шина подходит к подвесной гирлянде из изоляторов контактной сети ПФ6-А, рассчитанной на напряжение 100 кВ. Шина заканчивается зажимом, к которому подсоединяют испытуемые аппараты. Чтобы обеспечить безопасность персонала, две двери испытательной станции внизу и дверь высоковольтной станции вверху должны быть надежно закрыты и зафиксированы. Управляют ими с одного пульта.
Для этого использовали пневматическую систему блокирования дверей и привода заземляющего разъединителя. Она состоит из разобщительного крана с рукояткой управления. Меняя ее положение,направляют воздух из магистрали в цилиндр блокирования первой двери.
Если она закрыта, шток блокировки проходит в прорезь двери, открывая доступ воздуха к следующей блокировке. При закрытом положении всех дверей воздух последовательно проходит через все блокировки и поступает в цилиндр привода ножа заземляющего разъединителя.
После проведения испытаний двери разблокируют с помощью рукоятки управления. Разобщительный кран соединяет воздушную магистраль с атмосферой, после чего нож разъединителя заземляет высоковольтные цепи, а штоки блокировок освобождают двери. Каждая дверь и разъединитель имеют также электрические блокировки в цепи включения высоковольтных трансформаторов.
Система управления пневматическими блокировками дверей и приводом разъединителя позволяет надежно запирать все двери испытательной станции и управлять заземляющим разъединителем с одного пульта.
В.А. ГУТ, доцент Нижегородского филиала Российского государственного открытого технического университета,
В.И. ГУСЕВ, главный инженер Горьковской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении
