Из когорты сильных
Любовь Комиссарова
Их было трое на Северной дороге, в разное время возглавлявших локомотивные депо. Общий железнодорожный стаж Блиновых — сто лет.
Сегодня большими плечами обращения локомотивов никого не удивишь. Так, полигон Данилов — Вологда — Лянгасово — Свеча протяженностью 850 км обслуживают общим парком электровозов приписки депо Буй Северной и депо Лянгасово Горьковской дорог. Пассажирские поезда на этом участке водят электровозами ЧС4Т приписки депо Киров Горьковской дороги. И нынче мало кому известно, что инициатором эксплуатации пассажирских электровозов на этом полигоне был начальник локомотивного депо Шарья Н.С. Блинов.
Когда депо Шарья перешло на электротягу, техническое обслуживание всех электровозов организовали в депо Свеча, несмотря на отсутствие там ремонтной базы. Поэтому всякий раз, как только во время ТО-2 требовалась замена элементарных запчастей, шарьинским локомотивным бригадам приходилось ждать, когда привезут заветную деталь из родного депо, находящегося от Свечи в 120 км. Технического обслуживания электровозов ждали как наказанья, поскольку каждая отцепка влекла за собой нехватку локомотивных бригад, простои и, следовательно, потери в экономике.
Тогда-то и обратился начальник депо Шарья в управление Северной дороги с предложением организовать ТО-2 электровозов в депо Лянгасово и Буй, увеличить в пассажирском движении плечи обслуживания и ездить своими бригадами без отцепки по Свече. В свою очередь, горьковские локомотивные бригады смогут ездить до Шарьи и обратно.
Казалось бы, от этого разумного предложения выиграют все. Однако Николая Семеновича не поняли в управлении Северной магистрали, не поддержали его и на Горьковской дороге. Тогда начальник депо Шарья пошел на весьма смелый шаг. Узнав, что министр путей сообщения Б.П. Бещев прибудет на станцию Свеча, Блинов приехал туда и при первой возможности обратился к Борису Павловичу с тем же предложением, позволявшим локомотивным предприятиям экономить время и деньги. Внимательно выслушав и оценив своевременность и целесообразность полученной информации, министр поблагодарил Блинова и в тот же день разослал телеграммы в адрес начальников Северной и Горьковской дорог, в которых приказал открыть сквозное движение без отцепки по станции Свеча.
Такой, казалось бы, небольшой штрих в трудовой биографии Николая Семеновича характеризовал его как мудрого руководителя и решительного человека. Смелость в принятии тех или иных решений возникает от уверенности, которая приходит с опытом и знаниями. Однако все это появилось не сразу. Понадобились годы учебы и напряженного труда.
Родился Николай в большой крестьянской семье в Кировской области. В 41-м году, когда старший брат и отец ушли на фронт, он остался в семье за старшего. С учебой пришлось повременить. Сначала работал в колхозе, помогая матери поднимать младших. Весной пахал вместе со стариками да женщинами. Зимой трудился на вывозке леса и дров. По вечерам подшивал валенки, вязал носки, плел лапти не только для своей семьи, но и соседей. На Николае была и заготовка на зиму дров, сена, соломы.
За тринадцатилетним пацаном приходили соседские женщины, когда надо было заколоть поросенка или теленка. Любое дело выполнял добросовестно, но при этом страстно хотел учиться. Да где там, все работали во имя победы.
Нередко приходилось поставлять дрова к железной дороге. Именно тогда Николай стал заглядываться на паровозы, особенно нравился ему «Серго Орджоникидзе». После войны, когда Николаю Блинову исполнилось 18 лет, он уложил нехитрые пожитки в сундучок, да и отправился в Шарью получать профессию.
В отделе кадров локомотивного депо, зачисляя молодого человека в штат кочегаром, спросили об образовании. Николай понимал, что только святая ложь поможет стать ему машинистом в короткий срок, а потому, едва заметно смущаясь, назвал вместо пяти классов семь. И в первый же день после оформления и полуторачасового инструктажа отправился в поездку. Уставал смертельно, так как от Шарьи до Свечи и обратно приходилось перекидывать в топку паровоза по 40 тонн угля. Но домой писал бодрые письма, обещая выдержать все трудности и стать машинистом.
После первых пяти месяцев работы кочегаром он сделал еще один шаг к заветной цели. Самостоятельная подготовка позволила Блинову сдать экзамены в Буе и получить свидетельство помощника машиниста паровоза. Через семь месяцев работы за левым крылом локомотива Блинова наградили знаком «Почетному паровознику». В марте 49-го его направили на курсы машинистов в Вологодскую дортехшколу.
Прибыв к месту учебы, Николай с удивлением узнал, что учащиеся прошли более половины всей программы. Вопреки установленным правилам, начальник школы Анатолий Смирнов взял опоздавшего не по своей вине курсанта вольным слушателем и не ошибся. Блинов легко вошел в учебный процесс, наверстал упущенное и за пять месяцев, вместо отведенного на подготовку машинистов года, получил крепкие знания, сдав все экзамены на «отлично».
Через год самостоятельной работы за правым крылом локомотива Николай Блинов был призван военкоматом на Северный флот. За четыре года пришлось служить водолазом на острове Ягры, заниматься делопроизводством на Губе Грязной (ныне остров Сафоново), выполнять обязанности секретаря комсомольской организации и, конечно же, получать знания. Так, в школе морских специалистов осваивал навыки стрелка-радиста, с трудом постигая электротехнику. Затем была учеба в школе офицеров.
Не секрет, что после войны уровень образования многих командиров оставлял желать лучшего. Для исправления положения и создавались подобные школы. Но для зачисления в группу учащихся нужна была справка об окончании семи классов, а ее-то у матроса Блинова не оказалось. И вновь Николаю пришлось прикрыть отсутствие необходимого документа святой ложью. Поверили или нет, но посещать занятия разрешили.
Николай с присущими ему трудолюбием и ответственностью готовился к занятиям, благо служба в «секретке», в отличие от изматывающих офицерских будней, благоприятствовала этому. Поэтому на фоне других учился успешно и закончил школу с хорошими оценками.
Демобилизовался он в 26 лет. Дома ждали мама, жена и маленький сынишка. Пришлось одновременно работать и учиться в вечерней школе. После ее окончания Блинов поехал поступать в МИИТ. Из пяти экзаменов четыре сдал на «отлично».
В то время локомотивщики Северной стали осваивать тепловозную тягу. Начальник депо Шарья, видя добросовестность Блинова и учитывая, что диплом у Николая почти в кармане, доверил ему обучение четырех групп машинистов без отрыва от производства.
Став неожиданно для себя преподавателем, Блинов понимал, сколь велика его ответственность перед коллегами. Члены локомотивных бригад, имея основательные теоретические знания по эксплуатации тепловозов, быстро осваивали новую технику. Экзамены сдавали в дортехшколе при депо.
Из восьми шарьинских локомотивщиков, трудившихся над дипломами в железнодорожных вузах, только одному Блинову удалось защитить его на «отлично». Тогда же Николая Семеновича назначили главным инженером депо. В этой должности он отработал четыре года, и вновь повышение: начальник депо. Получив бразды правления предприятием, Блинов в течение 17 лет успешно справлялся с обязанностями руководителя. За это время был награжден многочисленными грамотами, медалями и знаком «Почетному железнодорожнику».
Постепенно с тепловозной тяги северяне перешли на электровозную. За эти долгие годы какой только ремонт ни делали: и подъемочный паровозов, и снегоочистителей, и путевых машин.
А если рассказывать о подсобном хозяйстве, созданном в депо Шарья в 1973 г., так это еще один пласт деятельности дружного коллектива. Неподалеку от Шарьи, в деревне Костино, деповчане подготовили стойла для свиноматок и стельных телок, поголовье закупили в соседнем хозяйстве. А уже к октябрьским праздникам того же года количество скота достигло 250 голов. У деповчан появилась возможность не только иметь дешевую свинину и говядину к праздникам, но и приобретать по доступным ценам крепкий молодняк для личного хозяйства.
Молва о Блинове и его новаторстве в развитии животноводства разлетелась по всей сети. Его пригласили выступить перед начальниками дорожных управлений рабочего снабжения. Поделившись опытом, рассказав о планах и перспективах,
Николай Семенович легко и охотно отвечал на все вопросы.
Подсобное хозяйство в Шарье просуществовало более 20 лет. К тому времени деповчане владели 32 гектарами пахотной земли, имели свои комбайн, сеялку, гусеничный трактор. В деповскую столовую регулярно поступали мясо и молоко. Молодняк продавали уже не только своим работникам, но и горожанам. Успехи в подсобно-вспомогательной деятельности не мешали работникам депо Шарья занимать первые места в соревновании, обеспечивать безопасность движения поездов, а руководителям своевременно решать вопросы, связанные с развитием предприятия.
Поскольку Николай Семенович успешно решал основные производственные вопросы, начальник службы локомотивного хозяйства отослал Блинова в депо Чу Алма-Атинской дороги. Там он детально ознакомился с предприятием и составил подробный отчет о его деятельности со всеми замечаниями и предложениями, направленными на улучшение технических и экономических показателей.
В 1975 г. в Шарье открыли музей трудовой и боевой славы, по крупицам собрав документы, фотографии, экспонаты. Построили комнаты отдыха для локомотивных бригад, столовую, установили памятник погибшим в годы Великой Отечественной войны, открыли Доску почета. В 1978 г. без значительных капиталовложений за короткий срок построили электромашинный цех для капитального ремонта тяговых электродвигателей.
Наряду с производственными заботами и хлопотами, а в депо нередко было как на фронте, у Николая Семеновича имелся прочный тыл: любимая жена и два сына. Отец строго следил за их учебой и развитием.
Однажды подраставшие сыновья заявили: «Ты, отец, в 20 лет стал машинистом. Мы продолжим твое дело». Так в дальнейшем и вышло. Старший, Виталий, окончив Вологодский техникум железнодорожного транспорта, работал в депо Кострома машинистом-инструктором. Четыре года трудился в Монголии, помогая осуществлять переход на тепловозную тягу и постигать премудрости дизельных локомотивов. Вернулся почетным гражданином Монголии и возглавил локомотивное депо Кострома. Спокойный, находчивый и трудолюбивый, Виталий Николаевич строил большие планы, однако им не суждено было сбыться. Судьба отмерила ему короткий жизненный путь: всего сорок лет.
Евгений отличался от старшего брата резкостью суждений, которые компенсировались душевной добротой, отходчивостью и врожденным чувством справедливости. Он прошел в депо Шарья все ступени профессионального роста — от помощника машиниста до руководителя предприятия. И вот уже второй год трудится первым заместителем начальника службы локомотивного хозяйства Северной дороги.
А как известно, чем выше пост, тем меньше свободного времени. Но когда случается отпуск, Блинова-младшего дома не застать. В отличие от отца, считающего что «рыбка да рябки — потеряй деньки», сын другого мнения об охоте. Эту страсть Евгений Николаевич перенял от деда по материнской линии, который считался лучшим охотником в районе. Глухари, зайцы, лисы, куницы и даже медведи — вот трофеи Блинова-младшего.
Что до Николая Семеновича, то он и сегодня живет по принципу: счастье — в труде. Поэтому неудивительно, что когда подошел пенсионный возраст, а за плечами было всего 55 лет жизни, он возглавил колхоз «Знамя труда» и в течение четырех лет правления удерживал хозяйство в числе первой пятерки по району. В разные годы был депутатом городской думы, городского и областного Советов.
И сегодня, на 76-м году жизни, Николай Семенович — депутат городского Совета третьего созыва. Несмотря на почтенный возраст, он полон сил и энергии. Люди идут к нему за советом и помощью, твердо веря, что всегда найдут у своего депутата понимание и поддержку.
Фото В.П. ВОРОБЬЕВА
