Николай Николаевич

Вопрос не вполне актуален для всей сети, но тем не менее отвечу.
Аппаратура типа ВУПЗ-72 в настоящее время серийно не выпускается. Аппаратура типа УАЗ не прошла испытания по климатике и не тиражируется. Эта аппаратура по мере выработки ресурса подлежит плановой замене на аппаратуру типа ВУПЗ-05М в рамках программы капремонта. В настоящее время аппаратура типа УАЗ эксплуатируется на 2-х горках, одна из которых - на ст. Инская. По заявлению руководителей службы Ш Западно-Сибирской ж.д., особой остроты в замене этой аппаратуры нет, так как существенных проблем она не создает, в том числе и зимой. По словам Ш, запасных частей к ней имеется в наличии еще на несколько лет.
Если посмотреть на проблему стратегически, то очевидно что выпускаемые в России замедлители и управляющая аппаратура типа ВУПЗ-05М существенно уступает лучшим зарубежным аналогам, например замедлителям фирмы "Сона".
В этой связи на одной из горок совместно с фирмой "Симменс" реализуется пилотный проект по автоматизации роспуска по "их" технологиям и с использованием "их" оборудования. После реализации этого проекта будет принято решение о продолжении сотрудничества и о возможности локализации производства оборудования (полностью или частично) в России.

Николай Николаевич добавил 13.09.2010 в 16:06
В части "официальных разъяснений на линию" - ничего другого, кроме Положения... о КАСАНТе предложить не могу. На стадии разработки этого документа тему солнечной засветки обсуждали (и спорили) очень активно, но решение было принято таким, как оно есть.
Драматизировать ситуацию, я считаю, не стоит - по сети процент ложного срабатывания КТСМ по причине солнечной засветки в 2009 г. составил 1,7% от всех, за 6 месяцев 2010 г. - 2,7%. По фитингам в 2010 г. - 0,3%, за 6 месяцев 2010 г. - 0,6%.
У КТСМ-02 эти показатели существенно ( в разы) лучше, чем у КТСМ-01 или КТСМ-01Д (если есть необходимость - могу привести цифры).
По УКСПС - то, что конструкция далека от совершенства, спорить не приходится. И когда принималось решение о массовом внедрении УКСПС в 2000 - 2001 г. - это было известно. Тем не менее, на это пошли, так как один вагон, остановленный в состоянии схода до входных стрелок, покрывает все негативные издержки от ложных остановок по срабатыванию УКСПС.
Следует отметить, что конструкция датчиков УКСПС постоянно совершенствуется и рано или поздно найдется более удачное решение. Согласен, что медленно решается задача дефектоскопии, но и в этом направлении работы ведутся.

Николай Николаевич добавил 13.09.2010 в 16:38
Формы и методы организации технического обслуживания определяются в зависимости от состава обслуживаемых технических средств. В этой связи нам похвастаться пока особенно нечем (в отличие, например, от путейцев). Подавляющее большинство технических средств СЦБ сегодня - это различные модификации релейных систем ЭЦ и АБ. Соответственно, и технологии обслуживания традиционные (ЦШ-720 плюс "зеленая книжка"), и формы организации труда давно известные. Основа - бригада ШНСа. Опытный ШНС плюс достаточное количество ШНов и ШЦМов - участок должен работать стабильно. Если еще и ШЧУ с мозгами - совсем здорово. Из нововведений - по мнению ЦШ, в ШЧ должны быть специализированные бригады по ремонту (и диагностике) кабельного хозяйства, по техническому обслуживанию питающих панелей. Появляющиеся МПЦ, РПЦ, ДЦ, ДК и др. - требуют квалифицированного сервисного обслуживания фирм-разработчиков или производителей. Роль дорожной лаборатории должна возрастать. Ну, и внедряться диагностика и мониторинг конечно.
Отдельно есть необходимость обратить внимание на внедрение типового проекта технического обслуживания и ремонта (ТОиР). Собственно проекты разработаны практически для всех ШЧ, некоторые уже успели устареть и требуют корректировки. Внедрение, конечно, идет не такими темпами, как этого хотелось бы. Но - автомобильным транспортом, дрезинами. средствами измерения, средствами малой механизации мы дистанции уже более-менее укомплектовали и продолжаем это делать. И здания ЛПУ кое-где уже построили. В перпективе наши линейные работники должны сконцентрироваться в ЛПУ (как энергетики в ДПКС) и на работу - с работы, на повреждения - с повреждения ездить не на поездах( это дорого) а на машинах или ССПС (там, где это возможно по местным условиям).
Тема достоточно длинная. я постарался кратко обозначить основные моменты.

Николай Николаевич добавил 13.09.2010 в 16:51
Признаюсь - тема сбоев АЛСН, в том числе по причине неравномерной остаточной намагниченности рельсов, обсуждение этой темы здесь на форуме - было одним из решающих моментов в принятии решения об участии ЦШ в работе форума.
В этой связи прошу форумчан подтвердить - действительно есть необходимость здесь на форуме детально и системно прописать всё, что какоется обеспечения устойчивой работы путевых устройств АЛС? Это ведь получится достаточно большой объем, это даже не статья в АСИ, по сути нужно писать методичку.
Если да - то это будет серия публикаций, рассказывающая о различных тонкостях обеспечения работы АЛС.

Николай Николаевич добавил 13.09.2010 в 17:37
Так называемая "новая технология" обслуживания устройств СЦБ на Московской ж.д. - никакая это не технология в привычном нам смысле. Она не подтверждена никакой нормативной базой (ЦШ-720, "Технология обслуживания" и др.) И разрабатывать такую нормативную базу ЦШ не собирается. Это некая временная мера, что-то вроде "режима ЧС". Это связано с тем, что в предыдущие годы по различным причинам (не хочется здесь называть фамилии) устройства СЦБ на Московской ж.д., причем не на всей дороге, а на отдельных дистанциях, в основном - в пределах Московского узла, были, что называется, доведены до ручки. До крайней степени развала. И руководство службы, осознав, что надежность работы устройств СЦБ на Московской ж.д. ни в коей мере не может быть обеспечена без принятия неординарных мер, предложило такую технологию. С ЦШ это было согласовано, как временная мера, как эксперимент. Очевидно, что технология, основанная на том, что "бригада №1 выявляет недостатки, а бригада №2 их устраняет", не может существовать сколь нибудь долго. Она сама умрет, как только устройства будут доведены до приемлемого состояния, чтобы их можно было обслуживать обычным способом, согласно ЦШ-720.
В этой связи меня возмутила статья, опубликованная в газете "Гудок" в августе месяце. Возмутила до такой степени, что я пригласил к себе горреспондента "Гудка" и потребовал публикации в рубрике "возвращаясь к напечатанному", в которой постарался прокомментировать "московскую технологию" с позиции ЦШ. В набранном виде результаты своего общения с корреспондентом еще не видел, но такая статья должна появиться.

Николай Николаевич добавил 13.09.2010 в 17:39
Так называемая "новая технология" обслуживания устройств СЦБ на Московской ж.д. - никакая это не технология в привычном нам смысле. Она не подтверждена никакой нормативной базой (ЦШ-720, "Технология обслуживания" и др.) И разрабатывать такую нормативную базу ЦШ не собирается. Это некая временная мера, что-то вроде "режима ЧС". Это связано с тем, что в предыдущие годы по различным причинам (не хочется здесь называть фамилии) устройства СЦБ на Московской ж.д., причем не на всей дороге, а на отдельных дистанциях, в основном - в пределах Московского узла, были, что называется, доведены до ручки. До крайней степени развала. И руководство службы, осознав, что надежность работы устройств СЦБ на Московской ж.д. ни в коей мере не может быть обеспечена без принятия неординарных мер, предложило такую технологию. С ЦШ это было согласовано, как временная мера, как эксперимент. Очевидно, что технология, основанная на том, что "бригада №1 выявляет недостатки, а бригада №2 их устраняет", не может существовать сколь нибудь долго. Она сама умрет, как только устройства будут доведены до приемлемого состояния, чтобы их можно было обслуживать обычным способом, согласно ЦШ-720.
В этой связи меня возмутила статья, опубликованная в газете "Гудок" в августе месяце. Возмутила до такой степени, что я пригласил к себе горреспондента "Гудка" и потребовал публикации в рубрике "возвращаясь к напечатанному", в которой постарался прокомментировать "московскую технологию" с позиции ЦШ. В набранном виде результаты своего общения с корреспондентом еще не видел, но такая статья должна появиться.