|
В соответствии с основными принципами построения, отраженными в технических требованиях на проектирование высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Москва – Казань – Екатеринбург, система сигнализации и автоматизированного управления движением поездов должна в себя включать следующие основные подсистемы, обеспечивающие безопасность движения поездов:
- интервального регулирования (ИР);
- электрической централизации (ЭЦ);
- диспетчерского управления - диспетчерскую централизации (ДЦ);
- единая система мониторинга и диагностирования устройств сигнализации и автоматизированного управления
Системы ЭЦ, АБ и ДЦ приняты в соответствии с техническими предложениями, разработанными ОАО «НИИАС» и ОАО «Радиоавионика» по заданию института «Ленгипротранс» в соответствии со следующими нормативными документами:
- 410417-ТМП «Типовые материалы для проектирования. Микропроцессорная электрическая централизация стрелок и сигналов ЭЦ-ЕМ»;
- 410515-ТМП «Типовые материалы для проектирования. Микропроцессорная электрическая централизация Ebilok 950»;
- ОСТ 32.112-98 «Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Эксплуатационно-технические требования к системам ДЦ»;
- руководящий технический материал по организации передачи данных в цифровых сетях технологической связи для диспетчерской централизации (ДЦ) и других информационно-управляющих систем, использующих некоммутируемые каналы «точка-точка» (РТМ-ПД-ДЦ-2004);
- 410728-ТМП «Типовые материалы для проектирования. Система ДЦ «Сетунь»;
- 410413-ТМП «Типовые материалы для проектирования. СТДМ АПК-ДК»;
- 41571-00-00-45-ТР «Технические решения для АБТЦ-М».
Устройства электрической централизации предусматриваются микропроцессорной системы с маршрутным управлением. Маршрутный способ управления резервируется раздельным управлением и индивидуальным управлением стрелками и сигналами.
На ВСМ принимается использование ТРЦ. При этом ОТС должна соответствовать требованиям нормального функционирования устройств тягового и нетягового электроснабжения, рельсовых цепей СЦБ и АЛС и электробезопасности, что обеспечивается за счет:
- электрической непрерывности рельсовой линии от любого участка пути до места подключения отсасывающих фидеров ТП и АТП;
- применения бесстыкового пути; на сборных неизолированных стыках - гибких приварных сталемедных электротяговых соединителей расчетного сечения, а также пружинных шайб на болтах металлических накладок;
- установки на изолирующих стыках металополимерных изолирующих накладок.
Система ИР на базе цифрового радиоканала и бортовых средств определения местоположения
Создание единой координатной базы данных магистрали ВСМ предусматривается на базе цифровой модели путевого развития магистрали.
При использовании цифрового радиоканала для определения свободности участка пути и местоположения состава предлагается использование центров радиоблокировки (РБЦ), связанных с микропроцессорными системами ЭЦ и АБ диспетчерских кругов линии, а также системы цифровой радиосвязи GSM-R/Tetra. Бортовые устройства безопасности (КЛУБ, БЛОК) должны иметь связь с радиомодемами выбранной системы радиосвязи.
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.
Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]
Последний раз редактировалось Витос; 21.05.2015 в 10:02.
|
