Цитата:
|
Сообщение от Ingigerda
Заключение кто-то знает, может привести? Как я понимаю. нарушение инструкции машинистом.
|
15.05.15г. при отцепке от состава поезда нр 4 электровоза ЭП 20-039 под управлением локомотивной бригады в составе ТЧМ Егорова С.Г. и ТЧМП Лященко П.Э. (приписки ТЧЭ-21 СК ДТ Мин.Воды) на 2-м а пути станции Кисловодск в 09:21 вследствие неграмотных и халатных действий машиниста допущено жесткое сцепление с автосцепкой тупиковой призмы по 2-му пути.
После прибытия поезда в 9:14 на 2-ой тупиковый путь станции и заезда с хвоста маневрового локомотива, для перестановки состава поезда на экипировочный путь, по команде ДСП локомотивная бригада приступила к отцепки от состава поезда. Машинист Егоров С.Г. после получения информации от помощника машиниста, что локомотив отцеплен от состава включил маневровый контроллер и задал 31 проц. Силы тяги, что равно тяговому значению при трогании с места поезда из 24 вагонов. в результате произошло быстрое непрерывное ускорение локомотива в сторону тупиковой призмы. Локомотив на расстоянии 14-15 метров развил скорость 13 км/ч, после чего машинист Егоров С.Г. применил электрическое торможение, кнопкой на маневровом контроллере ЭТ, но при этом, кран усл. нр 225 (вспомогательного тормоза) в крайнее тормозное положение не перевёл и при скорости 6 км/ч допустил соударение с автосцепкой тупиковой призмы.
В связи с вышеизложенным обязываю начальников эксплуатационных депо СК ДТ:
1. Ознакомить локомотивные бригады на предрейсовом инструктаже с обстоятельствами данного случая.
2 Проинструктировать локомотивные бригады пассажирского движения работающих на электровозах серии ЭП- 20 с записью в технический формуляр, что при отцепки от состава поезда, задавать силу тяги не более 10 проц., а в случае если локомотив не пришёл в движение вызывать на место работников вагонного хозяйства.
