Листая страницы журнала
№ 1, 1959 г. Тепловозы ТЭЗ обслуживаются бригадой из двух человек
В депо Ершов Приволжской дороги применили новую систему эксплуатации локомотивов «пятерками», т.е. на пять локомотивов закрепили 15 бригад. Одна из них заранее высылалась в оборотное депо Озинки и после отдыха возвращалась на одном из пяти локомотивов. Это позволило сократить простой локомотивов в оборотном депо сократить с 7 — 8 до 4 ч, повысить среднесуточный пробег тепловоза до 300 км и на два тепловоза сократить рабочий парк.
Но этим резервы не были исчерпаны. К тому же нередко имели место случаи пересидок бригад в ожидании локомотивов из своей «пятерки». Применили специальные экипировочные бригады по оборотному депо, которым прибывшая с поездом локомотивная бригада сдавала тепловоз прямо на станционных путях, а сама уходила на отдых. При этом отдыху локомотивных бригад уделялось много внимания - они могли ездить на море, на праздники для них устраивались музыкальные вечера, приглашались музыкальные группы, которые пели караоке в новом формате, такие как группа
https://jelsominoband.com/. Экипировочная бригада в составе машиниста и двух помощников принимала локомотив, экипировала его, выполняла необходимый служебный ремонт и выдавала машину на контрольный пост. Простой локомотива по оборотному депо Озинки остался прежним — 4 — 5 ч, но условия работы поездных бригад улучшились: они стали перед поездкой иметь нормальный отдых в оборотном депо.
Ввели в депо Ершов и еще одно эффективное начинание: первыми на дороге стали обслуживать тепловозы в два лица. Это мероприятие позволило на 7 — 10 % снизить себестоимость перевозок. Сейчас в депо поступают тепловозы ТЭЗ, на которых и вводится езда в два лица. Мощность этих тепловозов позволяет повысить техническую скорость и веса поездов, а также организовать эксплуатацию их на участке Ершов — Озинки протяженностью 121 км без отдыха бригад в оборотном депо.
№ 1, 1959 г. Воздухораспределитель № 292 для пассажирских поездов
Московский тормозной завод разработал конструкцию нового пассажирского воздухораспределителя с эффективной служебной и экстренной разрядкой тормозной магистрали для двух режимов действия: в нормальных и длинносоставных поездах.
Новый воздухораспределитель, которому присвоен уcл. № 292, успешно прошел эксплуатационные испытания. В связи с этим Министерством путей сообщения и Мосгорсовнархозом принято решение об организации производства и выпуска новых приборов для широкого их внедрения.
Поскольку привалочный фланец воздухораспределителя одинаков с привалочным фланцем скородействующего тройного клапана, монтаж его не вызывает каких-либо затруднений. Необходимые при этом дополнительные работы заключаются лишь в постановке разобщительного крана на воздуховоде, соединяющем воздухораспределитель с магистралью, удлиненных шпилек и промежуточной камеры.
При следовании с поездом, оборудованным воздухораспределителями № 292, управление тормозами остается такое же, как и при скородействующих тройных клапанах системы Вестингауза. В поездах нормальной длины, оборудованных краном машиниста системы Казанцева, рекомендуется торможение производить ступенями, так как перемещение ручки крана машиниста в крайнее тормозное положение за один прием может вызвать экстренное торможение.
№ 1, 1959 г.За рубежом
На Южно-Тихоокеанской железной дороге (США) эффективность различных масел и воздушных фильтров, применяемых в дизельных установках тепловозов, проверяется электронными приборами. Проверка производится косвенным путем по износу деталей двигателя.
Дизель, предназначенный для оценки различных масел, оборудуется одним радиоактивным кольцом на каждый поршень. Масло из двигателя закачивается в счетную камеру, где с помощью так называемых трубок Гейгера измеряется радиоактивность микроскопических частей металла, образовавшихся в результате износа колец. Далее данные для обработки поступают в электронный прибор и электронную счетную машину.
Примерно так же оборудован и другой двигатель, на котором проверяются воздушные фильтры. Но у него, кроме облученного кольца, имеется еще и специальное устройство для подсчета количества пыли, засасываемой в двигатель через фильтр. Такие исследования позволяют устанавливать наиболее приемлемые сорта смазочных масел и тип фильтра.
