Макет для проверки работы сигнальной установки
При выключении из действия систем электрической централизации или автоматической блокировки очень важно быстрое производство пусконаладочных работ. Для этого необходима тщательная подготовка устройств, которые планируется вводить в эксплуатацию.
В прошлом году на перегоне Латыши - Правотомск Западно-Сибирской дороги внедрялась числовая кодовая автоблокировка. После установки аппаратуры в новых шкафах и сверки монтажных схем с фактическим монтажом релейного шкафа нужно было проверить правильность работы всех схем сигнальной точки. Для этого использовалась стандартная схема, которая применяется в таких случаях. Она собрана из шести светофорных ламп, трансформатора, необходимого для имитации приходящего из смежной рельсовой цепи питания, и КПТШ, с помощью которого моделируются поступающие на путевой приемник кодовые сигналы. Схема монтировалась у каждого релейного шкафа сигнальной точки. На это затрачивалось много времени и могли быть ошибки при сборке схемы.
Чтобы минимизировать затраты времени и труда, старший электромеханик Кемеровской дистанции А.С. Жуков предложил собрать макет, который позволяет проверить все сигнальные точки. Его принципиальная схема (рис. 1) проста и состоит из схем имитации работы рельсовой цепи и включения светофора.
Конструктивно макет (рис. 2) изготовлен в корпусе из фанерного ящика с габаритами 350x200x100 мм. Для уменьшения массы вместо трансформатора ПОБС использован трансформатор, взятый из неисправного источника бесперебойного питания с выходным напряжением 12 В. К первичной обмотке трансформатора через двухштыревую колодку подсоединен сетевой шнур, который подключают к розетке 220 В проверяемого релейного шкафа. Трансформатор размещен внутри корпуса.
К этой же двухштыревой колодке подключено питание дополнительного КПТШ, моделирующего кодовые сигналы смежной рельсовой цепи. От светофорных лампочек, закрепленных в корпусе, выведен провод для соединения с нижними клеммами в релейном шкафу. Между вторичной обмоткой трансформатора и колодкой дополнительного КПТШ установлен четырехпозиционный переключатель (три позиции соединены с шайбами КПТШ, одна позиция имитирует отсутствие кодов).
С помощью трехпозиционного тумблера Т1 меняются релейный и питающий концы рельсовых цепей при смене направления автоблокировки.
В процессе эксплуатации макет был усовершенствован. Встроенный в него вольтметр переменного напряжения позволяет визуально наблюдать, какой код принимает путевой приемник и какой при этом код вырабатывает сигнальная точка. Для регулировки напряжения в «смежной рельсовой цепи» предусмотрен переменный резистор сопротивлением 0-200 Ом, мощностью 0,5 Вт.
Сейчас планируется собрать макет в новом корпусе из более долговечного материала - стеклотекстолита. Чтобы лампочки при транспортировке не разбивались, в новом корпусе будут использоваться автомобильные лампы накаливания мощностью 21 Вт, которые защищены от ударов и влаги. Также ведется разработка схемотехнических решений, позволяющих исключить из макета дополнительный КПТШ.
