Юбилей первого паровоза
1 августа в подмосковной Щербинке состоялся грандиозный праздник, приуроченный к 180-летию первого российского паровоза Черепановых, получившего название в честь своих создателей. Кроме этого, торжественные мероприятия были посвящены предстоящему профессиональному празднику железнодорожников.
На празднике присутствовали президент и вице-президенты ОАО «РЖД»,ветераны железнодорожного транспорта. Среди гостей были руководители органов власти РФ, а также зарубежные партнеры Холдинга.
В.И. Якунин во вступительном слове подчеркнул значимую роль паровозов в процессе развития железнодорожного транспорта на протяжении многих десятков лет. Он также отметил, что без прошлого нет и будущего, а наше прошлое -это паровозостроение. Знание его истории и конструкции является прямой дорогой к созданию современного подвижного состава.
Собравшимся показали театрализованное представление, где можно было увидеть действующую модель паровоза Черепановых. Затем перед гостями один за другим проехали паровозы различных эпох.
ОВ-324 - выпущен в 1905 г. в Санкт-Петербурге. Серию ОВ прозвали «Овечка». Он является самым старым действующим паровозом на территории России.
Паровоз серии ЭУ - грузовой, строившийся в России еще до революции, модернизированный проект 1930-х годов с пароперегревателем.
СО (Серго Орджоникидзе) - советский магистральный товарный паровоз. Паровозы этой серии появились в 1934 г.
Паровоз 9П - маневровый танк-паровоз, выпускался в Советском Союзе с 1935 по 1957 г.
Паровоз серии Л, названный в честь главного конструктора Л.С. Лебедянского и получивший у железнодорожников прозвища «Лебедянка» и «Лебедь».
ЛВ - советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 г. Был создан с учетом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л.
Паровоз серии СУ (прозвище «Сушка») - самый массовый советский пассажирский паровоз, эксплуатировавшийся до конца 1960-х годов на большинстве железных дорог страны.
П36 - советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 г. В народе его прозвали «Генерал» за наличие цветных полос по бокам.
Демонстрационный прогон локомотивов проходил под музыкальное сопровождение, характерное для различных периодов истории. В зависимости от эпохи на платформах появлялись то дамы в роскошных нарядах с кринолинами, гуляющие под руку с кавалерами, то девушки в ситцевых платьях, встречающие на вокзале воинов-победителей, а в завершении строители БАМа в касках и комбинезонах. Стоит отметить, что машинисты представленных паровозов также были одеты в служебную форму тех лет.
Увиденное зрелище, позволившее окунуться в наиболее значимые моменты истории страны, впечатлило всех присутствующих, особенно ветеранов железнодорожного транспорта, для которых многие паровозы не просто экспонаты, а «коллеги по работе».
Полюбовавшись могучими паровозами прошлого, все желающие смогли прокатиться на подвижном составе настоящего. Для этого организаторами была подготовлена поездка по Экспериментальному кольцу ВНИИЖТа на высокоскоростном электропоезде ЭВС-1 «Сапсан» нового образца. Заезд осуществлялся в два этапа, так что те, кто не успел в первую очередь, не остались в обиде. Кроме этого, у посетителей была возможность прокатиться на ретро-поезде.
В рамках празднования было запланировано еще одно важное мероприятие - награждение победителей ежегодного смотра-конкурса «Идея ОАО «РЖД»-2014».
К слову, среди призеров оказались представители СЦБ и связи: второе место получил старший электромеханик Кемеровской дистанции СЦБ Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры
A.С. Жуков, разработавший макет для проверки правильности работы сигнальной установки перед пусконаладочными работами.
Третье место в разных номинациях заняли сотрудники Астраханского регионального центра связи Саратовской дирекции связи
B.Н. Нагорный и В.В. Харитонов со своим проектом «Расшивка заземляющего проводника УКВ антенн по опорам и мачтам радиосвязи», а также С.И. Юров, начальник отдела Елецкой дистанции СЦБ Юго-Восточной дирекции инфраструктуры с предложением по изменению схемы управления вагонными замедлителями.
Д.В. БОРОВКОВА
Фото А.Б. Романова
