ВСМ Москва-Казань станет первой в России
За последние годы, особенно после пуска скоростных поездов «Сапсан» и «Ласточка», в России заметно возрос интерес к высокоскоростному транспорту. Развитие этого вида транспорта отдельно выделено в обновленном варианте «Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г.». В прошлом году правительством РФ принято решение о проведении изыскательских работ для проектирования высокоскоростной магистрали «Москва - Казань». Реализация этого крупного проекта и перспективы создания Евразийского высокоскоростного транспортного коридора «Москва - Пекин» была темой круглого стола, который прошел в конце января в издательском доме «Гудок».
■ В заседании приняли участие первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали»
А.С. Мишарин, заместитель министра транспорта РФ А.С. Цыденов, представители ОАО «РЖД», проектных, строительных и экспертных российских и зарубежных компаний-производителей железнодорожной продукции.
На сегодняшний день общая протяженность ВСМ в мире составляет 26,8 тыс. км. Лидером в строительстве является Китай, на территории которого проложено 10,6 тыс. км подобных линий. Длины высокоскоростных магистралей Испании и Японии составляют соответственно 3,82 и 3,08 тыс. км.
В России первый этап создания сети ВСМ - строительство магистрали Москва - Казань. Протяженность линии составит около 770 км, скорость движения поездов - до 400 км/ч, время в пути сократится с 14 до 3,5 часов, т.е. в четыре раза. В будущем ее планируется продлить до Екатеринбурга. По прогнозам экспертов на строительство потребуется около пяти лет.
Этот участок должен стать частью единого транспортного коридора «Шелковый путь», по которому от Москвы до Пекина можно будет добраться всего за 30 ч. Сегодня на дорогу тратится 130 ч. По территории России пройдет около 2200 км дороги, Казахстана - 2800 км, Китая - 3400 км.
Предполагается, что ширина колеи на российской территории будет 1520 мм, а на китайской - 1435 мм. На границе будут организованы пересадочные узлы. В перспективе появятся составы с изменяемой шириной базы.
В своем выступлении А.С. Мишарин сообщил, что ВСМ «Москва - Казань» пройдет по территории семи субъектов РФ: Москва и Московская область, Владимирская и Нижегородская области, Чувашская Республика, Республики Марий Эл и Татарстан, где проживает около 100 млн. человек. Это даст старт для промышленного развития прилегающих регионов, создания транспортных узлов. Предполагается, что в период строительства будет создано более 370 тыс. рабочих мест в различных отраслях промышленности.
На подготовительном этапе важно понять, какой пассажиропоток должна будет обеспечивать эта магистраль, определить, какой подвижной состав будет использован. Предстоит также решить вопрос о целесообразности строительства отдельных путей для разделения грузовых и пассажирских перевозок или одного пути для смешанного движения. В зависимости от этого будут разработаны технические условия для проектирования, выбраны технические и технологические решения, применяемые при строительстве и эксплуатации ВСМ.
При реализации проекта планируется перенять международный опыт проектирования, строительства и эксплуатации инфраструктуры ВСМ, использовать самые современные технические решения и технологии. Кроме этого, к строительству будут привлечены зарубежные компании.
Свою готовность поддержать этот масштабный проект подтвердили представители европейских компаний, имеющих опыт партнерства с ОАО «РЖД». В частности, о готовности сотрудничать с российскими коллегами на встрече говорили вице-президент Alstom Russia and CIS Ян Хардер, директор проекта высокоскоростного движения в России Национальной компании французских железных дорог Марк Свечин, а также менеджер ООО «Сименс» по работе с ОАО «РЖД» - представитель «Немецкой инициативы» по развитию ВМС в России Российско-Германской внешнеторговой палаты Рольф Эпштайн.
Вместе с тем отмечалось, что одним из условий строительства является то, что 80 % материалов будут российского производства. Это бесстыковочные рельсы, шпалы, бетон, щебень, металлоконструкции, кабельная и другая продукция.
Для ВМС меняется вся транспортная система - используются новые технологии проектирования, строительства, организации перевозок. Например, при проектировании ВСМ предполагается использование комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ), которая формируется на основе высокоточной координатной системы и цифровых моделей пути.
Судя по зарубежному опыту, эксплуатационные затраты на обслуживание пути, спроектированного с помощью подобных систем, сокращаются на 20-30 %. Главный инженер АО «Транспутьстрой» В.М. Ермонов рассказал, что на участке Москва - Казань уже начаты предпроектные работы.
По главным путям магистрали планируется укладка безбалла-стового верхнего строения пути (БВСП). На экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке с участием российских и зарубежных производителей уже проводятся испытания его различных конструкций. В частности, специалисты ОАО «РЖДстрой» для испытаний выполнили укладку БВСП по технологии LVT.
На ВСМ требуется применение специальных, имеющих конструктивные особенности, стрелочных переводов. На главных путях они должны обеспечивать безопасный пропуск поездов по прямому направлению с максимальной скоростью 400 км/ч, по боковому - 220 км/ч. Отечественные производители подобные переводы не изготавливают, поэтому будет решаться вопрос о переносе зарубежного производства в Россию. Планируется также освоить у нас выпуск еще одной продукции -скреплений для ВСМ.
Одним из вопросов, который обсуждали участники круглого стола, было финансирование проекта. О возможных механизмах финансирования проекта, вариантах привлечения банков говорил в своем выступлении руководитель дирекции инфраструктурных проектов Департамента проектного и структурного финансирования Газпромбанка П.А. Бруссер. Чтобы привлечь сторонних инвесторов, прежде всего надо правильно рассчитать стоимость проекта с учетом ее вероятного роста в условиях сложной экономической ситуации и падения курса рубля.
Вице-президент А.С. Мишарин отметил, что транспортное сообщение между Россией и Китаем позволит не только перевозить пассажиров, грузы, почту, но и будет способствовать развитию торгово-экономических отношений между нашими странами.
Создание высокоскоростного транспорта в России, способного составить серьезную конкуренцию авиатранспорту, это следующий шаг в развитии не только транспортной системы, но и экономики всей страны.
