Новый этап инновационного развития локомотивостроения
В начале ноября состоялось совместное заседание Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ»), Комитета по инновациям и технологическому развитию НП «ОПЖТ» и Рабочей группы по тяговому, моторвагонному, скоростному и высокоскоростному подвижному составу Координационного совета по вопросам транспортного машиностроения Минпромторга России. Оно было посвящено обсуждению особенностей и перспектив развития инноваций на железнодорожном транспорте.
Заседание провели председатель Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов, вице-президент НП «ОПЖТ», председатель Рабочей группы по тяговому, моторвагонному, скоростному и высокоскоростному подвижному составу Координационного совета по вопросам транспортного машиностроения Минпромторга России В.В. Шнейдмюллер и председатель Комитета по инновациям и технологическому развитию, вице-президент НП «ОПЖТ» А.В. Зубихин.
В заседании приняли участие представители федеральных органов власти, ОАО «Российские железные дороги», российских и зарубежных предприятий, а также профильных институтов. Среди них, в частности, Минпромторг России, ОАО «Первая грузовая компания», ЗАО «Трансмашхолдинг», ОАО «Синара — Транспортные Машины», ООО «Уральские локомотивы», ООО «НПО САУТ», ОАО «ЭЛАРА», ООО «Тимкен-Рус Сервис Компани», ЗАО «НТЦ "Привод-Н"», ООО «Кнорр-Бремзе Системы для рельсового транспорта», «ABB Russia», ООО «Шэффлер Руссланд», «Alstom Transport RUS», ОАО «МТЗ Трансмаш», ООО «Русинвестпром», ЗАО «Диэлектрик», ОАО «НПК "Уралвагонзавод"», ООО «Фейвели Транспорт», ОАО «ВНИКТИ», ОАО «ВНИИЖТ» и другие.
В ходе заседания были рассмотрены вопросы инновационного развития тягового и моторвагонного подвижного состава (МВПС). Участники обсудили аспекты применения инновационных технологий при производстве моторвагонного подвижного состава, предложения по формированию критериев инновационности тягового подвижного состава, а также продления его срока службы.
Так, руководитель Департамента по разработке новых продуктов ЗАО «Трансмашхолдинг» С.В. Перов рассказал о возможных направлениях инновационного развития тягового подвижного состава и МВПС. По его словам, повышение эффективности перевозочного процесса зависит от технико-экономических параметров транспортных средств, их надежной работы, высоких допустимых скоростей, пониженного воздействия на инфраструктуру и окружающую среду и малых энергозатрат.
— Развитие подвижного состава должно быть ориентировано на инновационные решения. К примеру, в 2012 г. Минпромторг утвердил основные критерии инновационного товара. Согласно определению, «товар считается инновационным, если его новые качества превосходят аналогичные показатели существующих образцов», — сообщил С.В. Перов.
По словам представителя ЗАО «Трансмашхолдинг», критериями инновационности для локомотивов могут стать следующие параметры: конструкционная скорость — не менее 120 км/ч; нагрузка от оси на рельсы — 294 кН; поосное регулирование тяги; модульный принцип компоновки на основе базовой платформы;
управление в виде автоведения с функцией управления распределенной тягой; пробег колеса до замены — не менее 1 млн км; коэффициент технической готовности — не менее 0,97 и др. Кроме того, были предложены критерии инновационности и для МВПС.
В ходе заседания главный конструктор ОАО «ВНИКТИ» И.В. Сазонов выступил с предложениями по налоговому стимулированию инновационной деятельности предприятий ОАО «РЖД» и железнодорожного машиностроения. Они включают в себя следующее: введение льготных ставок страховых платежей; освобождение на 5 — 7 лет энергоэффективных инновационных технических средств от налога на имущество; снижение налога на прибыль от реализации инновационной продукции.
По словам начальника Центра инновационного развития — филиала ОАО «РЖД» А.Д. Корчагина, высокий технический уровень и новые потребительские свойства продукции прежде всего проявляются через улучшение потребительских характеристик. «Разработанные критерии инновационности могут применяться для решения задач инновационного развития ОАО "РЖД"», — отметил выступавший.
В ходе заседании вице-президент НП «ОПЖТ» А.В. Зубихин подчеркнул, что в силу объективных обстоятельств, а именно, снижения погрузки на сети дорог, на следующий год ОАО «РЖД» сократит закупки локомотивов. Падение объема новой продукции прогнозируется на уровне 30 — 35 %, что станет критичным как для производителей локомотивов, так и для производителей компонентов.
По мнению экспертов, снижение объема приобретаемых локомотивов особенно сильно повлияет на малый и средний бизнес — производителей компонентов в области локомотивостроения и производства электропоездов.
Как отметил вице-президент НП «ОПЖТ» А.В. Зубихин, одним из возможных решений в сложившейся ситуации может стать государственная поддержка потребителя — Российских железных дорог — на закупку локомотивов, а также внедрение в практику закупок локомотивов со стороны РЖД в лизинг В свою очередь, соведущий совместного заседания В.В. Шнейдмюллер подчеркнул, что для получения государственных форм поддержки, производители намерены сформулировать критерии инновационности в области производства локомотивов и электропоездов.
— Это необходимо для того, чтобы государство поддержало отрасль локомотивостроения и производство МВПС так же, как уже поддерживает выпуск грузовых вагонов. Для производителей главная поддержка — объем заказов. Поэтому формы ее оказания могут быть разными. Если государство будет поддерживать ОАО «РЖД» при заказе локомотивов и электропоездов, тогда и отрасль машиностроения продолжит развиваться, — отметил В.В. Шнейдмюллер.
По итогам совместного заседания было принято решение, призванное способствовать инновационному технологическому подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении.
По материалам Пресс-службы НП «ОПЖТ»
Н.А. СЕРГЕЕВ,
спец. корр. журнала
