APCnik

Анонимный, АРС-АО вообще не является системой АРС. Это средство замены путевого автостопа на электронный, который выдает частоту с паузами таким образом, что состав невозможно привести в движение, причем только в тупиках.
У системы "Днепр" один недостаток - кодирование должно включаться заблаговременно, тогда исчезнет масса "ОЧ" на переходах с одной р.ц. на другую.
У системы "Днепр" имеется одно преимущество перед системой ДАУ-АРС. При неисправности головного комплекта аппаратуры на составе, при езде на хвостовом комплекте нету снижения скорости на 10 км/час.
Я разработал проект на отключение хвостового комплекта аппаратуры системы "Днепр" на составе, чтобы он не работал в "горячем" резерве, т.к. происходит только лишний износ контактов реле. А при неправильно отрегулированной чувствительности приемников в хвосте поезда возникает третье показание на ЛУДС.

Вообще, зачем все это нужно, если ни с чем не сталкивался?

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!