JAYSON,
Про каждый десятый перегон - это был сарказм в сторону
Ivan078. А вообще, кривые малых радиусов и участки с подталкиванием, на мой взгляд, первые кандидаты на нетиповое проектирование
Николай Николаевич,
Цитата:
|
Из всех допущенных "выбросов" бесстыкового пути - только один случился на упругом скреплении
|
Это смотря кто расследовал, практика нашей организации, да и не только нашей, свидетельствует о том, что комиссия РЖД истинную причину схода не выявляет, инспектор Ространснадзора слово в слово переписывает заключение комиссии РЖД и только следователь назначает независимую экспертизу, которая дает примерно такое заключение: установленная комиссией причина схода таковой не является потому-то и потому-то, на данный момент установить причину схода не представляется возможным, так как при расследовании не были выполнены такие и такие действия.
Цитата:
|
Да - но именно конструкция КБ приводит к необходимости проводить разрядку плетей
|
Нет, конструкция скрепления на необходимость разрядки не влияет. Разрядку делают сезонно из-за климата, для проведения путейских работ, для ликвидации угона и предотвращения выброса, для ввода плети в оптимальную температуру закрепления.
КБ - хорошее скрепление, путейцы к нему привыкли. Не нравилась жесткая клемма - заменили бы на упругую, конструкция была разработана, насколько помню Каменский именно такую идею и продвигал. ЖБР-65Ш лучше конечно, но после 5-6 раскручиваний давление клеммы на подошву рельса падает, да и шурупы в кривых ломает
