Цитата:
Сообщение от tyubik
Это всё наверное правильно (арифметику не проверял - доверяю) для РАВНОМЕРНОГО движения поезда. 
tyubik добавил 23.04.2015 в 08:14
Всё просматривается, поезд следует со скоростью 62 км/ч, водитель автобуса соблюдает ПДД (выполняет требование дорожного знакм 2.5), но происшествие произошло... Может, всё-таки, в скорости поезда некое лукавство? )))
tyubik добавил 23.04.2015 в 08:16
Какой путь после столкновения прошёл поезд до полной остановки?
tyubik добавил 23.04.2015 в 08:18
Всё просматривается, поезд следует со скоростью 62 км/ч, водитель автобуса соблюдает ПДД (выполняет требование дорожного знакм 2.5), но происшествие произошло... Может, всё-таки, в каких-то данных некое лукавство? ))) |
Я привел те данные, которые доступны и которые задокументированы.
Речь о скорости порядка 60 км/час. Расчет переездной сигнализации сделан на 100 км/час. Даже если фактическая скорость была не 60 км/час - но не в два же раза она была превышена...
Лента из головной кабины рано или поздно станет доступна - и все встанет на свои места.
Переезд - на перегоне с ПАБ, с тональными РЦ, расчетная длина участка приближения в четном направлении 833 м, фактическая - 835 м. Переезд с одним фидером питания - но в этот день нарушения электроснабжения не было.
Путь "до полной остановки" - это после соударения с автобусом? В материалах я этого расстояния не видел, на фотографиях видно, где стоит дизель. Выводили его с перегона вспомогательным локомотивом.
Судя по видеоролику - практически весь участок приближения и автодорога идут параллельно друг другу, видимость переездного светофора составляет 150 м, погода пасмурная, без осадков, видимость - 10 км, водитель автобуса должен был видеть и дизель-поезд и светофор.
