Продолжаю пудрить мОзги 2 курсникам
и начинаю я с рассказа в кратце о системах жд автоматики (КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО "ВКРАТЦЕ", а то проучатся целый год, а представления примерного о системах автоматики не получат... )
первым идет ПАБ:
для сего изготовлена жалкая презентация
http://scbist.com/scb/uploaded/33_pab.rar
тут даже супер-пупер анимация есть _0)
сие безобразие будет сопровождаться примерно этаким текстом:
Порядок рассказа :
1) как решалась задача безопасности движения на перегоне сначала – про жезловые системы пару слов, фотки показываю
2) рассказываю про ПАБ:
Назначение: обеспечивает безопасность движения на малодеятельных перегонах. (или на перегонах с неинтенсивным движением)
Принцип действия:
Открыть выходной светофор ДСП может только с разрешения аппаратуры ПАБ. После этого поезд отправляется на перегон. При этом две рельсовые цепи на станции (по последовательному занятию в правильном порядке) определяют действительный проход поезда и выходной сигнал автоматически закрывается.
(мысли вслух: надо бы в презентацию добавить какую-нибудь стрелку управления от РЦ к выходному светофору).
Также при выходе поезда счетчик осей пересчитывают оси состава и ПАБ запоминает их количество.
При прибытии поезда на соседнюю станцию оси пересчитываются повторно. Аппаратура ПАБ соседних станций взаимодействует по кабельной линии или радиоканалу. При прибытии поезда ПАБ сравнивает количество осей ушедших на перегон и пришедших с него. При равенстве количества осей перегон считается свободным. В этом случае при очередном отправлении состава на перегон ПАБ позволит открыть выходной сигнал, при неравенстве – не позволит.
При отсутствии системы УКП СО прибытие поезда в полном составе определяется по хвостовым знакам поезда.
Преимущество ПАБ: простота (дешевизна) (нет аппаратуры на перегоне)
Недостаток: низкая пропускная способность перегона – один поезд.
Для увеличения пропускной способности на перегоне может быть организован блок-пост с установкой светофора и счетного пункта . При таком построение на перегоне могут находится уже два поезда. ПАБ разрешит открыть выходной сигнал, если поезд проследует в полном составе через блок-пост. Движение осуществляется пакетами – несколько нечетных поездов, потом несколько четных.
Название систем:
ПАБ ГТСС – самая распространенная
ПАБ КБ ЦШ
МПАБ – микропроцессорная
ВОПРОСИКИ
Неплохо бы представить себе в процентном соотношении или еще как, а сколько же у нас ПАБ-а?
У машиниста, что действительно нет контроля целостности состава, что возникает необходимость в проверке?
Хвостовой знак поезда – это какой?
ЦШ – это как расшифровать?
Может еще фотки у кого есть?
Жду как обычно охаиваний и ответов на вопросы...
