Цитата:
Сообщение от Николай
Уже раз пять (за время работы-25 лет ШНС) было такое повреждение:-при проходе поезда точка с которой идет кодирование в хвост остается гореть красным,после того как словил(вынужден был ночевать на перегоне, так-как пока доберусь сделают смену и все пропало) выяснил-реле ПТ типа НМПШ2-400 при кодировании в хвост не отпускает до конца якорь и не замыкаются тыловые контакты, вследствие чего не принимаются коды и точка не восстанавливается, вынимаю реле-ставлю опять на место все работает нормально(АБ-числовая, кодовая 25 Гц). Может было еще у кого-нибудь? Причину так и не смог выяснить пока-что. Руководство ШЧ не верит, что такое может быть, вынужден был после споров списывать на потерю контакта в плате реле. Инструктирую механиков периодически менять местами реле ПТ.
|
Встречный вопрос. Какого завода и какого года реле. Аналогичная ситуация была на реле камышловского завода лет 10 или около того тому назад. Разбирались с экспертами. Оказалось, что они при производстве не делали отжиг магнитной системы. В результате магнитные свойства деталей ни в какие ворота не влезали. Реле просто подлипало. Т.е. остаточного намагничивания деталей хватало чтобы реле висело. Фронты якорь отжимали, а дальше оно могло зависнуть на первом тыле или чуть отойдя от фронта. У другого НМШ скоба крепления якоря была плохо отрегулирована. Со временем образовалась выработка и реле просто клинило при отпадании в среднем положении.
P.S. И то и другое проявлялось не сразу. При входном контроле все было прекрасно, а через некоторое время, получите, распишитесь.
