|
Столкнулись наверное все-таки не в 5-12 , а в 5-02 . Не мог же состав от стр10 до стр8 14 минут катиться . Проводники вернее всего вышли , людей высадили/посадили и зашли , 5 утра , не жарко . Поэтому естественно они и понятия не имели что катятся . Решили или маневры , или отправились . Отцепил состав конечно составитель , при этом перекрыл концевой от состава сначала . Ничего он естественно сразу не увидел . Скорей всего он уже в тепловозе сидел когда состав ушел . Ему подсказали думаю по сотовому , вероятно перепуганный ДСП когда увидел на пульте заезд на первые попутные стрелки . А потом уже составитель в рацию инфу дал . Почему ДСП по громкой не кричал не знаю , а может кричал да не слышали , но любой проводник мог сорвать стоп-кран и состав остановился бы . Теперь чтобы кого-то обвинять нужно знать каким порядком производится отцепка вагонов от состава согласно ТРА станции . По уму если предстоит маневровая работа , то состав должны были закрепить ТБ ( это уже не смена локомотива ) . И получается в итоге : вина проводников есть (не находились на платформе ) , вина ДСП есть ( не принял никаких мер ) . А составитель очень вероятно что и ничего не нарушил . Это Л/Б обязана закрыть кран от локомотива , а потом от вагона . А в составе составитель может делать что вздумается . Ну конечно с большой долей вероятности можно предположить что машинист с составителем попадут на опробовании тормозов вагона , или на нарушении ТРА если там есть запрет на отцепку маневрового до прицепки поездного локомотива .Если есть , то кранты ДС , ТЧМИ , ТЧЗЭ , ТЧМ , составителю . Если нету , то один хрен ДС и все кто утвердил такое ТРА . Имхо .
|
