shl52

У машиниста, который ежедневно проезжает погасший сигнал вырабатывается стереотип: погасший проезжать можно. Оставлять красным, с кодированием КЖ и получением красного на локомотивном после проследования сигнала понятно тоже не дело.

Разработать решения по управлению с соседних станций для станций с переездами для всех типов ПАБ, АБ и сочетаний можно, но требуется закрывать по 3 станции подряд.

УКСПС - сшибли датчик, на входном погасшем загорелся красный - сделать несложно.

Не поставили стрелки в нужное положение, выключить станцию (погасить светофоры) нельзя - технически решение простое.

Основное препятствие - по инструкциям нельзя проезжать красный или погасший светофор без остановки.

Значит нужен крест на входном и выходном, который там должен появляться при санкционированном выключении светофора. В принципе можно это сделать руками ДСП (повернуть рычаг, дернуть за веревочку крест и раскроется).

Но все же МКУ подразумевало, что за группой стрелок приглядывает работник движения. Я лично даже против переноса устройств со стрелочного поста в помещение ДСП.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.