Цитата:
Сообщение от СЭМ
Николай Николаевич,
Сложность в решении вопроса для данного случая в адаптации перегонов с разными системами. Есть ли необходимость в АБ на таком малодеятельном участке? Если бы оба были с ПАБ, то линейные цепи перегонов включить через удлинители, которые при сложении перегонов отсекались бы схемно, не требуя регулировки. В провода цепи на Паратске включить комбинированное реле, которое переключало бы светофоры по направлению, через него они были бы на автодействии. Для контроля маршрута установить маршрутное реле, на Паратске с МКУ Наталевича их вообще не должно быть. Включить их несложно, через 1005 контакты маршрутных рукояток и контакты блок-механизма в заблокированном состоянии. Единственное, что к рукояткам маршрута на конкретный путь, еще устанавливается рукоятка прием-отправление, но это решаемо. Ну как адаптировать перегоны АБ-ПАБ...? Давайте думать.
|
В данном конкретном случае а/б на одном из прилегающих перегонов - это случайность, там перегон в 1 блок-участок длиной 1500 м без проходных светофоров. Его вернуть "назад" в РПБ - не проблема.
И по сети, я думаю, не так много мест стыкования а/б с ПАБ.
Но - на сети три различных системы РПБ, получивших в свое время широкое внедрение. Тут - либо унификация, либо поиск отдельных технических решений для каждой системы.
