Цитата:
|
Сообщение от z_line
Vetal реле СБК (проверка отсутстаия зажатия кнопки аварийного открытия)
|
Да, раньше реле СБК выполняло две функции:
1) При нажатии кнопки "Аварийное открытие", через 10-12с реле СБК обесточивалось и переезд начинал снова закрываться. И чтобы его снова открыть ДПП должна была отжать, а затем снова нажать кнопку "Аварийное окрытие". Таким образом если будет зажата кнопка "Аварийное открытие", то переезд все равно закроется.
2) И вторая функция - ограничение времени действия схемы поддержания брусьев автошлагбаума до 10-12с, плюс время замедления реле ВМ1- 2-4с. Таким образом при включении переездной сигнализации и зажатой кнопке "поддержание", через 13-15с (реле ВМ) плюс 2-4с (реле ВМ1) начнет работать схема удержания брусов шлагбаумов в течении 10-12с (реле СБК). После обесточивания реле СБК брусья автошлагбаумов закроются.
Сейчас схема "аварийного открытия" переезда другая. Теперь для аварийного открытия переезда ДПП необходимо нажать кнопку "заграждение" и после выдержки времени 3 мин нажать кнопку "аварийное открытие". Сколько ДПП будет держать кнопку столько переезд будет открыт. Поэтому сейчас реле СБК выполняет только вторую функцию.
Цитата:
|
Сообщение от z_line
ВМ1 (блокировка поддержки бруса на через 4 сек после начала его опускания)
|
Все верно. Спустя 2-4с (замедление на реле ВМ1) после начала опускания брусьев шлагбаумов схема "поддержания" обрывается контактами реле ВМ1, но если кнопка "поддержание" нажата в эти 2-4с или раньше, то будет работать схема поддержания на реле СБК 10-12с.
