|
Коллеги, разбирались очень тщательно с этим вопросом: в начале 2000 -х на Казанском отделении решили что-то видимо оптимизировать, написали какие то меры, их кто-то в управления утвердил и все, нажали видимо на ШЧ, кнопку ДСН переназвали, как выключение сигналов, в р.ш. тыловые части схемы контактов ДСН убрали и все, светофоры погасли. И ездили бы еще много лет и прошло бы еще много комиссий разного уровня, но ДСП облажалась.
Прошел разбор, как ни странно к СЦБ претензий не предъявили, наверное потому, что все инструкции согласовывались с ревизорским аппаратом.
Так вот, есть 23 станции, которые выключались на ночь! Сейчас все работает, как положено, ДСП обеспечивает работу, но ФОТ ДЦС не позволяет уже содержать то необходимое количество ДСП для круглосуточной работы.
При анализе схем лабораторией А и Т определено, что можно станции с РПБ переводить на автодействие, только если она выполнена по альбому ГТСС, а вот если КБЦШ, то нет таких решений, да и еще один момент по ГТСС, это если нет переезда на станции и участке приближения.
Как то так.
Если кого то интересуют подробности, пожалуйста, пишите, отвечу.
Николассс74 добавил 08.03.2015 в 23:02
Три поезда проехали в пошерстном направлении и ничего и только последний прошедший в пошерстном, шел обратно и в противошерстном сошел. И никто из машинистов не смотрел на указатель стрелки, который показывал, что стрелка не по маршруту!
Да, еще один нюанс, станция Паратск, с одной сторону АБ, с другой РПБ, так, что решений в любом случае нет!
__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет. 
Последний раз редактировалось Николассс74; 08.03.2015 в 23:02.
Причина: Добавлено сообщение
|
