|
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 1,004
Поблагодарил: 63 раз(а)
Поблагодарили 213 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 79
|
Вот нашел "Техническое заключение"
Цитата:
Т Е Х Н И Ч Е С К О Е З А К Л Ю Ч Е Н И Е
по случаю схода в поезде № 2064 на блок-посту 1280 км перегона
Кузьма- Бородулино Пермского региона Свердловской железной дороги
26 июля 2010 г. ст.Верещагино
26 июля 2010 г. на перегоне Кузьма – Бородулино в 02 часа 49 минут на стрелочном съезде № 3/4 блок- поста 1280 км в поезде № 2064 на 1280 км 6 пк при скорости 32 км/час допущен сход двухсекционного локомотива и пяти вагонов, электровоз ВЛ-11 М № 024 АБ (приписки ТЧЭ-1 Смычка), вес 2593 т, 288 осей.
Машинист электровоза Гаврилов В.А. 1963 года рождения, образование начальное профессиональное, в должности с 1999 года, 3 класс квалификации машиниста электровоза, талон по безопасности № 2, группа профотбора - 1.
Помощник машиниста Матвеев И.С. 1986 года рождения, образование начальное профессиональное, в должности помощника машиниста с 2004 года, талон по безопасности № 1, без прав управления. Бригада закреплена.
При проследовании блок - поста 1280 км при зеленом огне локомотивного и напольного светофоров машинист Гаврилов В.А. увидел, что остряки стрелочного перевода №4 находятся не по маршруту, применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния избежать схода не удалось.
В результате схода повреждены: устройства контактной сети - сбита опора контактной сети, повреждено 150 м контактного провода; устройства автоматики и автоблокировки – кабели – 3 шт., тяги на стрелочном переводе № 3.
Электровоз ВЛ-11 М № 024 поврежден в объеме ТР-2.
Вагоны №52816519, 53440145, 51280857, 57184178, 61573465 повреждены в обьеме текущего ремонта.
Техническая характеристика стрелочного перевода № 4: тип Р65 марки 1/11, брус на деревяннном основании, уложен 23.07.2010.
Участок двухпутный, электрифицированный.
В месте схода путь – прямая, профиль пути спуск 8,4 ‰, боковой износ отсутствует, путь звеньевой на деревянных шпалах, эпюра шпал 1894 штука на км, негодных шпал 253 шт. на км – 13,3%, рельсы Р-65 длина 25 м, температура закрепления +25С, балласт асбестовый. Капитальный ремонт проведен в 1997 году, пропущенный тоннаж на 01.07.2010 611,7 млн.т.км брутто, грузонапряженность – 48,8 млн.т.км. в год.
Допустимые скорости движения для пассажирских и грузовых поездов на блок-посту по стрелочным переводам 40 км/ч.
Расследованием установлено, что 28.06.2010 начальником Пермского отделения Бариновым И.Ю. дана телеграмма в адрес 13 о предстоящем вводе в эксплуатацию блок – поста 1280 км.
Председатель приемочной комиссии НОДГ Пермского отделения Пидяшов А.М. 01.07.2010 в нарушение «Инструкции по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи» от 06.06.1998 № ЦШ-571 дал телеграммы в адрес 14 № 3а и № 6 о вводе в эксплуатацию стрелочных переводов № 1,2,3,4. Фактически на 01.07.2010 были уложены стрелочные переводы № 1, 2, которые были включены в централизацию 02.07.2010.
Стрелочный перевод № 4 был уложен 23.07.2010 без включения в централизацию. Остряки стрелки были закрыты на закладки, навесной замок и струбцины.
Для укладки стрелочного перевода № 3 начальником Верещагинской дистанции пути Колышкиным К.В. 25.07.2010 в КСАРМ «Окна» была дана внеплановая заявка на смену рельсов на блок – посту 1280 км, фактически работа производилась по укладке металических частей стрелочного перевода №3. Работа проводилась 25.07.2010 в 21-50 без заявки на «окно», его расмотрения и планирования в нарушение требований приказа начальника дороги от 25.06.2010 № 303/Н «О порядке предварительного рассмотрения и предоставления «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ».
При этом на съезде № 3/4 длиной 13 метров работы по укладке рельсов были не закончены - рельсы не зашиты к шпалам, по одной нити отсутствовал рельс длиной 7 метров. На стрелочном переводе № 3 отсутствовал правый криволинейный остряк.
В это же время заместитель начальника Верещагинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Головков К.Г., без соответствующей заявки и приказа на производство работ, организовал работы по включению в централизацию спаренных стрелок № 3 и № 4, которые были выключены из централизации с сохранением пользования сигналами.
Для проверки стрелок в свободное от движения поездов время, дежурный по блок-посту Богданов А.З. в 02-35, в нарушение пункта 8.7 ПТЭ, пункта 8.22 ЦД-790, Инструкции ЦШ-530 приложения 2 допустил работников хозяйства автоматики и телемеханики к производству работ по проверке электрической схемы съезда 4/3 без оформления записей в журнале ДУ-46 (при том, что на посту ЭЦ находился заместитель дистанции автоматики и телемеханики Головков К.Г.) и без разрешения на производство работ поездного диспетчера. При этом допустил выдачу ключа от запертой на навесной замок стрелки №4 лицу, не имеющему права на снятие навесного замка со стрелочного перевода. Это позволило электромеханику СЦБ Чепурных Л.Ф., в нарушение пункта 2.2.3. Инструкции ЦШ-530, без привлечения работников хозяйства перевозок и пути самостоятельно снять типовые скобы, закладку и навесной замок со стрелки №4 и приступить к выполнению работ, при том, что начальник станции Кабалуд Наумов А.И. находился в горловине на стрелке №3 и не был проинформирован о производстве неплановых работ.
Записи о производстве работ на стрелочных переводах №3 и №4, а также о раскреплении остряков стрелочного перевода № 4 в журнале формы ДУ-46 не производились.
При проверке стрелочного перевода № 4 было выявлено, что стрелочный перевод не отрегулирован, остряки имеют затрудненное движение, стрелка не давала минусовой контроль.
Для пропуска поезда № 2064 было принято решение вновь установить стрелку на макет. Электромеханик СЦБ Чепурных Л.Ф., в нарушение п. 2.1.1 Инструкции ЦШ-530 не получив сообщения от работника хозяйства перевозок о том, что остряки стрелки закреплены в требуемом положении, повторно выключил стрелочный перевод № 4 с сохранением пользования сигналами, установив его на макет.
В нарушение требований пункта 2.2.1 Инструкции ЦШ-530 выключение стрелки из централизации вновь производилось без оформления записи в журнале формы ДУ-46, без установки стрелки в требуемом положении, без закрепления остряков стрелки и доклада дежурному по блок-посту ответственным работником хозяйства перевозок о том, что стрелка установлена в маршруте в требуемом направлении, остряки закреплены и стрелка заперта на закладку и навесной замок.
При этом остряки стрелки №4 фактически находились в положении по направлению съезда на нечетный путь.
В результате поезд № 2064 проследовал на неуложенный съезд № 3/4, где произошел сход локомотива и 5 головных вагонов.
Комиссия пришла к выводу, что причиной схода явилось невыполнение ДСП Богдановым А.З. требований пункта 16.7 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26.05.2000 № ЦРБ-756 и нарушение п. 2.1.1 Инструкции ЦШ-530, что привело к приему поезда №2064 по неготовому маршруту.
Сходу способствовали действия работников Верещагинской дистанции сигнализации централизации и блокировки в части нарушения порядка производства работ при включении стрелочных переводов в электрическую централизацию.
В соответствии с требованиями приказа Министерства транспорта РФ от 25.12.2006 № 163 случай схода подвижного состава в грузовом поезде квалифицировать как событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и учесть за Пермским Центром по организации работы железнодорожных станций Дирекции по управлению движения Свердловской железной дороги.
Первый заместитель начальника Департамента Копысов О.А.
безопасности движения поездов
Начальник Департамента автоматики и
телемеханики ОАО «РЖД» Балуев Н.Н.
Первый заместитель начальника Центральной
Дирекции управления движением Иванов П.А.
Заместитель начальника Свердловской ж.д.- Сайфранов С.М.
Главный ревизор по безопасности движения
поездов
Первый заместитель Дирекции Кислов А.Г.
управления движением Свердловской ж.д.
Начальник Службы автоматики и телемеханики Краев А.Л.
Свердловской ж.д.
|
|
