|
Весь вопрос то и в том что,все прописано,паписано и утверждено как следовать с неисправным АЛСН. Вот только безопасность не обеспечивается,а находится в том состоянии,в котором находится машинист.
Я как то защищался по этим самим приборам безопасности.И был в раздумиях что писать.Но однажды сталкнулся с ситуацией нашей дискусии.Отключенный АЛСН и все ни кто,ни кто не остановит уснувшего машиниста.... Был предложен механизм схожий с ЭПК-150.Разница в том что этот механизм предназначен только для контроля бдительности машиниста.При потере бдительности т.е пропуске, необходимо выполнить ступень торможения для выравнивания давлений в камере выдержки и ТМ.Имеется полное описание прибора и его работа в разных режимах.Сама легкость в том что не требуется схем и микропроцессоров,замудреных плат.В ТМ врезается приборчик размером чуть меньше ЭПК-150 и ВСЕ.Да многие скажут все это херня,и я соглашусь, так как на защите начальство дороги сказали что это херня в 28000 грн. не нужна.Толкай ручку перед предвходными в первое и отдыхай перед поездкой. А сейчас есть новые,современный приборы с обратными связями и контролем состояния приборов и механизмов,НО на новом ПС.Вот и будем ждать новый ПС а пока бедем мерять напряжение на катушку ЭПК и рассуждать вытягивать ключ из ЭПК или поставить скабу,которая имеет свойство клинить ключ.
|
