Цитата:
|
Сообщение от BcRich
Александр, так вопрос в следующем: если принципиально три варианта организации АПС, как Вы описали, то какой из них возможно обосновать (по нормативам) применительно к случаю, описанному в посте #7.
|
АПС - это Автоматическая Переездная Сигнализация.
По поводу нормативов: В этом я не силён, тут нужен спец, знающий инструкции, а я знаю схемы. Тут надо учитывать и интенсивность движения, и категорию автодороги, и видимость поезда водителю, и видимость переезда машинисту, и ещё куча всего. И мнение начальника ГАИ тоже. Поэтому вариантов может быть три:
1. Нерегулируемый
2. Регулируемый без дежурного работника
3. Регулируемый с дежурным работником.
Поэтому отвечу только за схемы:
вариант 1. Переезд может быть нерегулируемым. АПС, соответственно, не нужна.
вариант 2. Нужна АПС. Переезд без дежурного работника.
Вариант подачи извещения выбирайте любой из трёх, перечисленных выше.
вариант 3. Нужна АПС, требуется дежурный работник.
Устанавливаете шлагбаумы, будку дежурного. Варианты подачи извещения: или рц нормальной длины, или без рц (управление дежурным по переезду с помощью кнопок).
