Цитата:
Сообщение от beatl
TChM-2,
Об этом можно было подумать изобретателям CLUBa. Но оно им видать не надо было. ))
|
Форумы | Профессиональный форум | Система КЛУБ
slasha1
04.03.2010 | 09:36
Сообщений: 9
Регистрация: 02.10.2009 Вчера прогнал по методике ufiir-а на стенде пару блоков. Результаты:
ПО- 7.1 от 16.06.2006г. В ТЗ написано, что: 1. увеличено время перехода на КЖ после Б или К по АЛСН до 9 сек; 2. разрешён приём защитного кода КЖ только после типового кода КЖ; 3. введена задержка перехода на З после Ж на 1 цикл. (Всё это актуально для ВУ-2 КС-5).
А теперь результаты "лабораторных испытаний". Условия - 3 блока, исправные. Засечка времени производилась секундомером от момента подачи сигнала до звукового сигнала перехода цвета. Проверка велась на разных КТП (5 и 7).
КТП-7 З-КЖ: 6,5с 6,0с 5,7с 6,1с; КЖ-З: 5,7с 5,6с 7,0с.
КТП-5 З-КЖ: 6,5с 6,7с 5,7с; КЖ-З: 6,5с 6,2с 6,7с.
КТП-7 З-Ж: 6,0с 6,0с 6,0с; Ж-З: :6,2с 6,4с 6,4с.
КТП-7 З-Б: 10,0с 10,2с 10,2с; Б-З:8,2с 8,5с 8,6с.
КТП-7 Б-КЖ: 11,7с 11,6с 11,6с; КЖ-Б: 7,3с 8,0с 7,4с.
Полученые результаты вроде конечно не являются какой-либо догмой по работе КЛУБ-У да и точность фиксации(человеческий фактор), но не ответили на главный вопрос: ПОЧЕМУ в пути следования происходит "перекрытие сигнала на "КЖ"", продолжительностью 3 секунды? Порывшись, нашёл, что таких случаев предостаточно, и ведут к остановке состава, нарушению графика движения, в конечном итоге всё отражается на нервах машинистов. Если не раскрыть этот сбой, то возможно начнётся негласное игнорирование бригадами подобных явлений. А это, как ни крути, безопасность движения.
Если бы Ижевцы заботились о своей репутации, заводом бы вёлся анализ надёжности выпускаемой продукции. Дальше благих пожеланий (по крайней мере у нас) дело не пошло. Ведь можно собирать если не квартальные, то хоть полугодовые отчёты по анализу надёжности и исправности системы. Не могут организовать в депо (месте, где непосредственно эксплуатируется КЛУБ), то хоть в дорожных центрах, где его пытаются ремонтировать.
