|
Каганович, лучше не поднимать вопрос по поводу дублирования устройств безопасности на локомотивах - НАМУЧАЕТЕСЬ В ОБСЛУЖИВАНИИ И С РЕВИЗОРАМИ В СЛУЧАЯХ ОТКАЗОВ.
У нас кабина машиниста по словам бывшего начальника метрополитена (сам он начинал со старшего электромеханика) теперь напоминает елку с гирляндами. Имеется в виду то, что пошли по такому пути: машиниста, которого нужно обучать и тратить деньги не выгонять в слесаря, а придумать что-нибудь этакое, чтобы предотвратить повторение случаев.
Придумали и схему направления движения, чтобы машинист не поехал по неправильному пути не взяв ответственность на себя, и схему исключения ЭПК (при его неисправности) с возможностью движения при ограничении скорости движения, и контроль батареи и мотор-компрессоров с подачей звуковых сигналов, и будильник машиниста для исключения проезда станции, и схему блокирования дверей, чтобы "прокладка между креслом и пультом" не смогла открыть двери со стороны путевой стены, и т.д. и т.п.
Теперь эксплуатация этих устройств находится под постоянным контролем ревизоров. В общем, чем больше наворочена схема, тем больше головной боли.
А проблема решалась бы проще если бы нерадивую "прокладку" просто выгоняли с работы, а на его место стояла очередь.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
|
