tyubik

Да, благодарю за напоминание.

tyubik добавил 09.02.2015 в 10:13
Мдя... Всё в одну кучу. Детально вникать расхотел после фразы "... Тогда произошло столкновение пассажирского поезда с хвостовой частью грузового, остановившегося на первом участке удаления... " Напоминаю, что статья озаглавлена "Определение безопасной длины первого участка удаления".

tyubik добавил 09.02.2015 в 10:21
Так, всё, СТОП. "Теперь рассмотрим маршрут отправления поезда с третьего приемоотправочного пути (см. рис.1) станции по отклонению стрелки №1/3. В случае свободное™ первого участка удаления по первому главному пути на светофоре Ч3 в зависимости от поездной ситуации загорится как минимум два желтых огня. На локомотивном светофоре появится желтый или при зеленом показании напольного светофора зеленый огонь.
... . После проследования выходного светофора и выезда поезда на маршрут отправления прием кодовых сигналов АЛСН прекращается, и на локомотивном светофоре зажигается белый огонь. Исключение составляют маршруты сквозного пропуска пассажирских поездов, кодирующиеся на всем протяжении маршрута."
Т.е. при обыкновенном отправлении с бокового пути стрелочные секции не кодируются, но при безостановочном пропуске по этим путям - кодируются?

Это не Владимир Альбертович писал. Скорее всего, он этот бред от своего имени даже не читал.

tyubik добавил 09.02.2015 в 10:33
Окончание статьи поразило. А для чего тогда нужно было приводить все предшествующие доводы, если при определении длины первого участка удаления не изменилось ни-че-го?

tyubik добавил 09.02.2015 в 10:35
Повторюсь: Воронин такого сочинить ... ну, скажем так, вряд ли.
Кто такой В.В. Аношкин? Чем раньше занимался?